“這個閥芯，怎么才算合格呢？當你松手的時候它能勻速落下，不是‘唰’一下掉下去，就算合格了。”近日，孔祥勇正在給他的徒弟陳長雙講解聯合調節器維修時的關鍵項點。

聯合調節器是用來調節內燃機車柴油機燃油噴射量，以適應機車牽引工作的一個關鍵部件，它是維持柴油機正常運轉的“大腦”，屬于機車的精密部件之一。濟南西機務段兗州北整備車間機車鉗工孔祥勇，是目前該段唯一一位掌握整套聯合調節器維修方法的職工，被大家稱為聯合調節器的“主治醫師”。

今年58歲的孔祥勇自1980年開始從事蒸汽機車鉗工工作，由于蒸汽機車的大部分配件不是標準件，許多配件都是手工制作，孔祥勇手上的功夫也是那時候練就的。由于技術過硬，1996年兗州北整備車間更換內燃機車時，他被選派到山海關機務段培訓學習聯合調節器的維修。干蒸汽機車出身的孔祥勇從來沒接觸過內燃機車，對聯合調機器更是兩眼一抹黑，為了盡快掌握維修方法，在老師講完聯合調節器的拆解和裝配方法后，他就試著自己拆解安裝，一遍一遍地反復拆解，遇到不明白的地方就翻書查找資料、詢問老師。憑借扎實的基礎和勤奮好學的態度，他很快就掌握了維修聯合調節器拆解和安裝的方法。

維修聯合調節器不僅需要技術，更重要的是要有耐心。閥芯是聯合調節器精度要求最高的部件，安裝要求的精度不超過0.03毫米，這樣的精度在一般的車床上完成不了，需要手工研磨，而孔祥勇能將研磨精度控制在0.01毫米以內。

孔祥勇在工作過程中印象最深刻的是東風4A型內燃機車的聯合調節器，由于當時他學習的是東風4B型的內燃機車的聯合調節器，對于東風4A型的聯合調機器僅僅在書本上見過，而且這種聯合調解器十分復雜。為了掌握調節方法，孔祥勇在試驗臺上反復琢磨，實在調節不好，就把聯合調機器拆解，有時為了弄明白每個擋位的調節方法，需要拆解聯合調節器七到八次，再結合書本一一對應部件的介紹，就這樣一點點地試驗，一點點地琢磨，終于弄懂了調節原理。

前不久，兗州北整備車間東風8B-0169號機車在交車試驗時，交車人員發現聯合調節器的“油馬達”處于正載極限位，這種情況下，司機在提手柄加載時出現“竄車”現象。檢修人員反復試驗，始終沒有找到問題的原因，只好求助孔祥勇。孔祥勇到達現場后，憑借經驗，推斷是電器柜內控制“油馬達”運行的R4變阻器阻值不合適，經過反復調整該電阻器的阻值后， “油馬達”運轉狀態良好，機車恢復正常工作。

柴油機在運轉過程中常見的故障是“悠車”，“悠車”的直觀表現就是柴油機輸出的轉速不穩定，忽快忽慢，嚴重時可能導致曲軸連桿斷裂。除了聯合調節器故障會導致機車發生“悠車”以外，機車電器故障、測速電機故障也可能導致類似故障的發生，要準確判斷故障位置，需要極高的業務水平。孔祥勇在常年實踐中摸索總結出了“一聽、二摸、三調”的快速查找故障的方法，使查找故障既準確又高效。

孔祥勇的徒弟陳長雙在學習研磨聯合調節器閥芯的過程中，看著師傅操作很簡單，在閥芯上涂上研磨膏，轉幾下就行了。當自己上手研磨時，發現這項工作沒有那么簡單，自己研磨的閥芯經常卡頓，閥芯松手后不能緩慢下滑。孔祥勇說： “這個工作看著很簡單，做起來還是很有技巧的。首先，在研磨過程中，研磨膏要涂均勻；其次，在研磨中轉動幅度不能太大也不能太小；第三，研磨過程中除了轉動還要上下滑動，這樣才能保證上下均勻。”經過孔祥勇的點撥，陳長雙很快就掌握了研磨的技術。

“設備經過我的手，就留下了我的印記，我要對檢修過的每臺設備負責。”對待每次檢修任務，孔祥勇一直秉持著精益求精的態度，對自己高標準嚴要求。

截至目前，孔祥勇維修的聯合調節器已有上千臺，經他修理過的設備運轉良好，在使用周期內未發生一起因聯合調節器故障而導致的機車故障。（王海洋）