7月17日，記者走進中國鐵路南寧局集團公司玉林工務段綜合機修車間，看見廠房內擺滿了各種養路機械。

在一臺車床旁，身穿工作服、一身汗水油漬的綜合機修車間機械鉗工蘇紹發正在“搗鼓”著一臺“小蜜蜂”養路搗固機。

這個50多歲的漢子，話語不多，正在全神貫注地修理著機械，臉上布滿了汗珠，損壞的機械在他靈活的雙手下很快“滿血復活”。

蘇紹發與鐵路結緣三十年，亦為此奮斗了三十載。因為喜歡在機械零件堆里琢磨和鉆研，各類機械故障修理熟能生巧，修復機械又準又快又好，工友們都稱他為“機修專家”。

從興趣愛好到工作特長到職業素養，蘇紹發用心用情丈量著這段距離。上世紀 90 年代，他調入玉林工務段綜合機修車間，成為一名專門檢修養路工具、器械的專業內燃鉗工。

初入廠房，蘇紹發看著眼前大小不一的各種搗固機、涂油機、起道機、撥道機、割草機、發電機等幾十種機械和一大堆設備零件，以及各種各樣的按鈕開關，頓覺眼花繚亂，無從下手。

“那時，很害怕自己修不好東西丟臉，只有把技術練好了，干起活來才能心里有底氣。”蘇紹發笑著回憶道。

從進廠的那一天起，他見縫插針地拿著各種機械設備電路圖到設備上逐一對照熟悉，眼睛看不到的就用手摸。那段時間，蘇紹發手套都磨破了好幾雙，手也被劃破過，但這些都阻擋不住他追求技術精進的腳步。

經過一段時間熟悉機械內部結構后，他開始跟著師傅們學習研磨軸瓦、裝配備件、調校油量及功率輸出，嘗試各個維修步驟和環節，提高設備維修技能。

為加深記憶、掌握修理技術，蘇紹發將故障查找、修理調試過程、相關數據、修理技巧等都一一記錄在修理日志上，至今已積累日志有20多本，成為修理機械技術的“活地圖”。

此外，蘇紹發還給自己定下一條規矩：檢查機械故障一定要自己親自確認、親手排除，機械的電子器件出了問題，他總是自己細致檢查，找出故障點，然后拆裝并修復好。有時，碰到難以檢查的故障，他就用笨辦法逐一核查每個零部件，甚至拆卸很多東西。日積月累，他的修理技術精進不少，平時僅靠眼睛、耳朵及一把扳手，便能診斷出養路機械的故障狀況。

綜合機修車間是全段所有養路機械設備的集中檢修場所，年檢修各型工具、器械、機械超過1.5萬件（臺）。2018 年 4 月的一天，玉林綜合維修工隊送來一臺無法啟動的小型液壓搗固機，幾位維修鉗工檢查后均認為是內部曲軸抱死所致，需更換發動機。但蘇紹發認為更換發動機耗費大且不一定有效，他主動提出對這臺搗固機進行維修改造。在翻閱大量技術資料、幾經修改維修方案后，蘇紹發系統分析了故障現象，從進氣系統開始逐步排查，最終確認為燃油減壓閥卡死，導致發動機無法啟動。故障原因找到后，很快就修復了發動機。

一臺小型液壓搗固機售價 30 多萬元，價格昂貴且返廠維修周期長，容易耽誤生產任務。他主張盡最大努力以修理代替更新的做法，既降低了機械維修費用，又及時為一線恢復了生產。這次成功讓蘇紹發和工友們的工作勁頭更足了，他們通過對各類器械進行修復，降低采購量，2018年至今為單位節省170多萬元。

在現場，記者看到，蘇紹發的雙手龜裂嚴重，油漬已經浸到皮膚里。“他就是一個全能機修專家，那些廢棄舊零件到他手里都能變廢為寶。”說起蘇紹發，工友們贊不絕口。

機械維修崗位單調、枯燥，每天面對冰冷的機器，與油污泡在一起，很多年輕人認為這份工作不體面。可蘇紹發卻默默堅守。在傳幫帶方面，蘇紹發并沒有“留一手”的傳統觀念，他既和工友們探討修理技術，又毫無保留地分享修理機械的技巧經驗。

從事機修工作 30 年，在蘇紹發心里，改變的僅僅是時間，不變的是對維修和技改的初心。

“跟著這樣的師傅，我不僅學會了機修的知識，更學會了對待工作的態度。”蘇紹發的徒弟、24歲的曾俊嘉如是說。

曾俊嘉作為一名女機械鉗工，剛接觸滿身油污的機修工作時曾有過抵觸心理。蘇紹發就從最基礎的拆解舊機體、辨識每個零件入手耐心給她講解，看著一堆零件在師傅的手里變成一個個油光發亮的“工藝品”，曾俊嘉開始改變自己對機修工作的看法：“師傅讓我看到了一種匠人的精神，也讓我愛上了這份職業１

如今，在蘇紹發的指導下，曾俊嘉已經成了機修班里的“女精英”，能夠熟練掌握發動機、傳動軸等內在部件維修絕技。

“只有能傳承下去的才叫手藝，希望能在退休之前多培養幾個徒弟，為單位多儲備些修理人才。”蘇紹發說道。（譚育俊  陳健  李明俊）