從解放戰爭中的“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開到哪里”到抗美援朝時期“打不斷、炸不爛、沖不垮的鋼鐵運輸線”，人民鐵路在中國革命戰爭史上屢建奇功。而人民軍隊第一次大規模利用鐵路遣將發兵，是在解放戰爭初期的東北戰場上。洪學智，這位極富傳奇色彩的將領，在解放軍初入東北時，曾經臨時兼任鐵路司令，并在極其困難和危險的情況下，疏通了承德到遼西的鐵路，及時輸送大批軍政干部和部隊進入東北，搶占先機，為爭取東北戰局主動權創造了條件、奠定了基礎！

1945年8月，蘇聯遵照雅爾塔協定對日宣戰后，八路軍冀熱遼軍區部隊配合蘇聯紅軍擊敗日偽軍的抵抗，迅速收復了山海關等地，進駐錦州和承德。9月19日，中共中央決定成立中共中央東北局（簡稱東北局），并從抗日軍政大學和各抗日根據地增調近2萬名干部和10余萬部隊由熱河和山東水陸兩路兼程進入東北。當時，東北成為我軍和國民黨軍隊爭奪的主戰常

勇擔當，舍我其誰顯本色

1945年10月下旬，從各根據地到達東北的抗日武裝組成東北人民自治軍。當時，東北局的西滿分局接管了原來由日偽政權控制的齊齊哈爾鐵路局，初步控制了中長鐵路以西的次要鐵路線。因當時華北通往東北的鐵路干線——中長鐵路大部分還由敵方控制，這里的次要鐵路是指葉柏壽（今遼寧建平）—朝陽—義縣—阜新—新立屯這條鐵路。

1945年11月17日，受中央軍委派遣，新四軍三師（黃克誠任師長兼政委，洪學智任第二副師長兼參謀長）由蘇北鹽阜地區進入東北。此時的軍事鐵路運輸體系尚處于分散利用、缺乏統一調度的狀態。由我軍控制的西滿次要鐵路運輸不暢，遼西葉柏壽至遼北鄭家屯（今吉林雙遼）的鐵路陷入癱瘓，經熱河進入東北的大批來自抗日軍政大學和華北各根據地的干部不能通過鐵路到達新的工作崗位。

修通葉柏壽到鄭家屯的鐵路成了當務之急。一向勇挑重擔且雷厲風行的洪學智說：“沒有別的人去，那我就去１隨后，我軍決定實行鐵路統一管制，委任洪學智為鐵路司令。

當先鋒， 一路疏通建奇功

洪學智迅速給齊齊哈爾鐵路局局長馬俊打電話，要求他通知沿線各站所有部隊，調用可用的車皮。第二天天剛亮，洪學智帶領兩位接管鐵路的干部和一個警衛連，開始逐線逐站督促。機車和車皮被迅速調集到葉柏壽站。一周時間，近2萬名干部被整列整列地迂回運往沈陽。一時間，不但梗阻無序的鐵路線頓時順暢起來，而且東北局急切需要大批接收干部的難題也迎刃而解。

關于這段歷史，2006年11月27日新華社播發的《洪學智同志生平》中有這樣一段內容：“解放戰爭時期，洪學智同志于1945年9月任新四軍第三師副師長，與黃克誠同志率部進軍東北，執行黨中央‘建立鞏固的東北根據地’的戰略方針，在極為困難的情況下疏通了承德到遼西鐵路，確保及時運送大批干部和部隊進入東北�！�

受贊譽，臨危脫險又出征

1945年12月28日，即洪學智統轄鐵路疏通任務的第8天，東北局書記彭真得知是洪學智臨陣厲行督辦的，稱贊其立了大功，指示洪學智繼續兼任鐵路司令。

就在這一天，當洪學智于朝陽站指揮火車調遣時，敵軍開始由錦州向義縣進攻，逼近義縣站。我軍依托義縣的城墻抗擊敵軍的兇猛進攻。乘火車由朝陽返回阜新必經義縣站，鑒于敵軍正在攻打義縣，如果義縣站失守，洪學智就不能由鐵路順利返回阜新，情況萬分危急。黃克誠嚴令旅長鐘偉要堅決頂住敵人，在洪學智回到義縣站之前，不準撤退。

翌日拂曉，已經沿鐵路線輾轉奔波多日的洪學智乘僅有兩節車廂的小火車，迎著已經逼近的敵軍槍炮聲趕到了義縣站，并見到了正在車站內一面指揮戰斗、一面等待他的鐘偉。當時，車站內一列火車的一節平板車上裝載有一臺印鈔機，考慮到初入東北的部隊正需要這種機器，而該列車沒有車頭開不走，洪學智一面向鐘偉交待部隊交替掩護轉移的任務，一面命令將自己乘坐的火車車頭改掛到那列火車上，讓跟隨自己的警衛連立即換車，并即刻向阜新開動。約兩個小時后，火車開進了阜新站。

隨后，洪學智又投身創建西滿根據地更加艱苦的戰斗中去。

關于洪學智兼任鐵路司令的終止時間沒有明確記載，但存檔的任命電報上有“1946年3月2日”字樣，據有關人員推測，這可能是洪學智卸任兼職鐵路司令的日期。

解放戰爭中，在千軍萬馬進軍東北的關鍵時期，洪學智發揮了應有作用。到1946年1月底，通過火車運達東北的部隊多達十幾萬人，鐵路的迅速暢通大大加快了我軍進軍東北的進程，為遼沈戰役的勝利奠定了堅實的基礎，具有非常重要的戰略意義。鐵路司令洪學智在中國鐵路史上留下了一段令人難忘的傳奇和佳話。

（本文史料參考自中國人民解放軍出版社2007年版《洪學智回憶錄》、紀錄片《洪學智》）