前不久偶然瀏覽國家鐵路局官網，突然看到介紹的6位鐵路作家中，居然有我的存在。我喜不自禁，立刻轉發到微信朋友圈，表示“什么也別說，鐵路知道我”。10多年以來，鐵路的各種活動和筆會，都邀請我參加，有時還會讓我開辦講座。確實，我的創作很多都是圍繞著鐵路故事展開的，鐵路的經歷與身份，為我的創作打上了深深的烙櫻

2008年人民文學出版社出版了我的長篇小說《世紀大提速》，2015年中國鐵道出版社推出了我的小說集《兩個人的車站》和《家在遠方》。后兩部作品集共收錄我發表在文學期刊上的中短篇小說14篇，這些小說有的被轉載，有的被收錄，還有的還獲了獎。我之所以把這兩部作品集歸類為鐵路文學，一方面因為內容涉及到鐵路，另一方面因為小說中人物多為鐵路職工。

我創作的小說多是描寫現代城市生活，取材于鐵路生活的居多，有的作品雖然沒有明確指向哪個企業，但讀者能夠分辨出其中的鐵路背景。

鐵路是我的創作資源，是我生命的一部分，已經成為我創作的靈魂。雖然自己創作的題材繁多，但其中的精神特質是相近的，具有同樣的指向，那就是鐵路文化，這種執著與堅韌，構造出我的文學世界。

我是從1988年開始發表文學作品的，寫作只是一種偶然，但這種偶然也與鐵路和鐵路作家的啟蒙有關。這一切的機會是從1987年底開始的。那時《遠方有綠燈》電視劇組來到我校的實驗室拍攝，這是一部鐵路題材的電視劇。命運給了我一個史無前例的機會，這也許是命運在冥冥之中的某種昭示。

當時，領導指派我引領學生演員到拍攝教室，我剛到教室就聽到有人叫我的名字，并看到叫我名字的人走了過來。我沒有認出這個人是誰，他主動介紹說：“我是孫春平。”我驚訝地望著他，因為孫春平的鼎鼎大名我早已如雷貫耳。1983年我去《錦鐵文藝》編輯部時，編輯把我介紹給孫春平，只是匆匆握了一下手。不曾想幾年后，他竟然清楚地道出了我的姓名。我很激動，握手時手都有些顫抖了，周圍的人也流露出了羨慕的目光，也許正是那一聲親切的呼喚，才又喚醒了我擱淺多年的文學夢。

我知道他已經是錦州市文聯副主席，正在拍攝的電視劇就是由他擔任編劇。聊得融洽了，我便試著說要寫篇小說讓孫老師潤色。他答應了，還熱情地鼓勵了幾句。當我將精心構思了幾個月的小說寄給孫春平之后，心中便懷著忐忑的期待，企盼著消息。

兩日后，孫春平竟打電話到我家，約我去他家研究稿子。我匆忙趕到他家，他熱情地接待了我，與我討論修改的方案，他的眼里時時放射出一種稱之為智慧的光。后來，我的那篇由他改名的短篇小說《余澀》公開發表，并且還發了個頭題。

應該說我的鐵路小說創作，無論看人對事都具有比較獨特的視角。我在鐵路一線工作時間不長，多半時間都在學校工作，不用說對社會的了解，就是對鐵路內部的了解程度都不高。正因為我意識到了自己的短板，所以才主動地走了出去。這期間我有過近10次或出或進的經歷，參與校辦工廠經營、掛職公安、進京駐勤，身份的多重轉變讓我廣交社會各界朋友。如此開放性的體驗，讓我眼界大開，創作意識既在鐵路之中，又游離于鐵路之外。

我說過，寫小說如同一場轟轟烈烈的戀愛，當然，世事無常，充滿糾葛，常常一次美麗的邂逅就擦肩而過。一個好的素材，如果不充分利用，就不會良好地演繹，結果要么匆匆分手，要么無疾而終。無論長篇、中篇還是短篇創作，總要體現出一種新意，并且需要始終保持清醒的意識，才能更好地審視世界、再造世界。我對小說形式上的追求，特別是對鐵路職工的愛以及對這種愛的捍衛，交織在深邃而又美好的情感所編織的故事中。這種情感又和自然元素交融在一起，于是，小說才會美好，并處于輕松自由中。我的鐵路情結決不是想做一個浮光掠影的旅者，更不是一個策馬揚鞭的過客，而是成為一個朝著家園執著行走的歸人。

鐵路題材創作是一種深入靈魂的寫作。我這樣對鐵路情有獨鐘的作家，寫出幾百萬字有關鐵路的小說不足為奇，每一次拿起筆來，那些鐵路的人和事歷歷在目，他們的形象縈繞在我腦海中，令我無法忘懷，因為我深深地愛著鐵路。

工作的經歷早已把我的名字烙上了鐵路的印記，無論我走到哪里、去向何方，鐵路將是我永遠的家園，我會做一名永遠守望著精神家園的鐵路作家，以感謝鐵路對我的培養。

供職于遼寧鐵道職業技術學院）

我出生在一個鐵路家庭，父親16歲在鐵路車站參加工作。幾十年的鐵路工作生涯，他直到離休，都沒有離開過鐵路。在他的影響下，他的6個孩子無一例外地在鐵路工作。

鐵路題材創作是一種深入靈魂的寫作。我這樣對鐵路情有獨鐘的作家，寫出幾百萬字有關鐵路的小說不足為奇，每一次拿起筆來，那些鐵路的人和事歷歷在目，他們的形象縈繞在我腦海中，令我無法忘懷，因為我深深地愛著鐵路。