濟南站西側有一個百年老段——濟南機務段，擔負著中國鐵路濟南局集團有限公司大部分客運列車牽引任務。在該段的中心位置，高高聳立著一座老水塔。老水塔由德國工程師司馬門（音譯）設計，1910年中德開始合建，1911年建成。在機務段多次布局調整和美化建設中，許多老樓房和舊設施都被拆除了，只有這座水塔保留了下來。2001年，機務段將水塔整修一新，取名為“通和塔”，勸政通人和”之意，內部整修裝飾后，成為段上的歷史展覽室。

當年，這座水塔的功能不是供人們飲水，而是供奔跑在鐵道線上的蒸汽機車上水用。水塔是典型的哥特式建筑，共3層。水塔平面為八角形，通高40米，內有樓梯可循級而上，下部為毛石砌筑，上部為磚柱承重，磚砌體水泥抹面。頂部為三重檐，每層屋面都出老虎窗，上覆紅色的西班牙平瓦。三層的屋檐由下向上逐漸縮小，遠遠看去像是3個大小不同的八角帽套在一起。最頂端是模仿中國傳統建筑設計的亭子，呈別致的寶葫蘆狀。底層為一個矩形平面，用毛石砌筑的小屋、四坡屋頂與水塔本體結合在一起。

在有著百年歷史的老水塔里建設“段史館”是一個絕佳的設計，老水塔本身就是機務段歷史的一個縮影。

走進“段史館”，幾根碗口粗的鑄鐵水管直通塔頂，西側有一個木制樓梯盤旋而上，因年代久遠，走在上面咯吱作響，仿佛百年歷史的鳴唱。四壁是歷史展板，下面是鐵路舊物件的陳列。歷史展板分為德國占領時期和軍閥混戰時期、日本占領時期、國民黨統治時期、新中國成立初期、“文革”時期、改革開放時期六個章節，每個章節都以真實歷史為依據，圖文結合，形象直觀，像把參觀者帶回歷史長河中漫步。

1911年，濟南機務段建成，當時的建筑有機車庫（僅10股道）、機械嘗段長室、鍋爐房等，段周圍沒有圍墻。運輸生產和機械設備有水塔、轉車臺（32米）、道岔、東煤臺、兩部半自動化機床等，德國人高郎（音譯）任濟南機務段首任段長。

濟南機務段是伴隨著帝國主義列強對中國的侵略和擴張而產生的，經營管理權操縱在德國人手中，基礎薄弱，設備陳舊，標準偏低，運營落后。當時的機務段共有運營機車15臺，都是德國造的三三型蒸汽機車，熱效率低，常常中途停車燒汽，列車制動靠閘夫手閘制動，僅能牽引4輛至5輛旅客列車或600噸左右的貨物列車。

1915年，日軍在第一次世界大戰中趁德國無力東顧，侵占了膠濟鐵路全線和濟南機務段。軍閥混戰時期，津浦鐵路和濟南機務段先后被奉系軍閥張宗昌、直系軍閥孫傳芳控制。在帝國主義的瘋狂掠奪和軍閥壓榨剝削下，機務段的工人生活在水深火熱之中，還要承擔繁重的勞動。當時，機車運營方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，他們常常忍饑挨餓。

1938年1月，日軍占領膠濟鐵路全線，機務段從此落入日軍之手。在他們的逼迫下，工人勞作時間長達10余個小時，機車乘務員的勞作時間有時竟達幾十個小時。在勞動安全方面，他們更是沒有絲毫保護措施。為了長期統治、奴役中國人民，日軍還逼迫工人學習日語，而鐵路工人始終與日軍進行英勇頑強的斗爭。

1945年，抗戰勝利。同年9月，國民黨第96軍和第73軍由徐州進入濟南，9月30日，“接收大員”胡殿堂成為濟南機務段段長。國民黨統治時期，濟南機務段的機車、設備、生產管理等仍沿用日占時期的模式，管理低效，設備破舊，運輸日益萎縮，營運里程只有20公里，每天只有一臺機車牽引一列票車在炒米店、桑梓店、郭店間往返。

1948年9月，濟南解放，中國人民解放軍濟南軍事管制委員會接管了濟南機務段。翻身后的鐵路職工以主人翁的姿態和飽滿的工作熱情積極投身到新中國的建設中。他們檢查整修40臺機車，迅速投入到支援大軍南下和向江南運送物資的運輸生產中，開展了“生產競賽、支前立功”和“滿載、超軸、五百日車公里”等生產運動，涌現出張鳳翔、王寶琦、“青年號”機車組等一大批模范人物和先進集體，為支援解放戰爭、恢復運輸生產、提高運輸效率作出了突出貢獻。

黨的十一屆三中全會以后，鐵路進入快速發展時期。1979年底，濟南機務段人民型機車調出，客運機車實現了內燃化，機車乘務員開上了東風4型、東風5型內燃機車。1990年，解放型2401號、前進型472號蒸汽機車調出，結束了濟南機務段蒸汽機車的歷史。1996年，為適應鐵路大提速的需要，濟南機務段開始配屬新型的東風4D型和東風11型機車，擔當客車牽引任務。此后，段上又配屬了和諧D3型、和諧D3C型、和諧D3D型等不同型號的電力機車。電力機車不但質量好，而且功率大、起車快、速度高，增加了很多先進的技術設備。2007年4月，鐵路第六次大提速之后，動車組開始正式運行，該段培養的一批批動車組司機駕駛動車組在鐵道線上縱橫馳騁。

從蒸汽機車、內燃機車到今天大量開行的電力機車，從和諧號到閃亮登場的復興號，走進“段史館”，就像走進了歷史的畫卷之中。火車頭的更新換代見證了濟南機務段的百年滄桑，也見證了中國鐵路的發展和科技的創新。

本文圖片由張汝峰攝