2018年，大秦鐵路人在迎來改革開放40周年的同時，也迎來了大秦重載鐵路運營30周年。作為一名把青春和熱血獻給大秦重載鐵路的老司機和大秦重載鐵路發展的見證者，每當我回顧起大秦重載鐵路的創業歷程和輝煌成就時，就感到心潮澎湃、熱血沸騰。那些激情燃燒的歲月、那些可歌可泣的人和事都歷歷在目。

1988年10月1日，大同站1道站臺上鑼鼓喧天、笑聲不斷，大同鐵路分局的職工正為即將奔赴大秦重載鐵路的職工舉行隆重的歡送儀式。

然而，當通勤車停在湖東機務段停車點后，走出車廂的我們頓時心涼了半截：一米多高的路基，我們要互相攙扶著才能下來，滿眼望去荒無人煙，小路泥濘不堪，橫跨6股鐵道線才能進入段內，段里僅有兩座二層小樓，沒有一條完整的馬路……

當時，段里僅有26臺舊韶山1型機車。12月20日，列車進行帶電試驗。一天夜里，下莊2號洞內發生供電接觸網斷電故障。在6個多小時等待搶修的過程中，機車司機室成了一個大冰窖，水杯里的水都凍成了冰，劉國華機班一直堅守崗位，兩個人只能又跳又蹦，相擁取暖。

初期，段里一天只開2對車。涿鹿換乘公寓沒有水，我們只能從3公里外的老鄉那里買回冰，消融后才能喝上水。有一副對聯是對當時艱苦創業條件的真實寫照，上聯是“無水無電無暖氣無機務段四周圍墻避風寒”，下聯是“有志有謀有膽略有大秦人上下一心渡難關”，橫批是“艱苦創業”。

牛春年，第一代電力機車司機，鐵路勞模，1989年來到大秦線時，已經50歲了。為給司機安全正點駕駛列車提供準確依據，他要及時編制出大秦線列車操縱示意圖。大秦線線路橋隧相連，既有8.46公里長的軍都山隧道，又有S形的沙城東大橋。面對這一系列困難，他硬是在很短時間內繪制出了詳細的列車操縱示意圖，為后續大量開行的列車提高運輸效率打下了基礎！

程利甫，第二代電力機車司機，鐵路勞模，2003年9月1日成功擔當萬噸列車首發值乘任務。在進行萬噸列車試驗期間，他白天進行靜置試驗和運行試驗，晚上分析總結。整整40個日夜，他試驗，失敗，再試驗。終于，付出有了回報，他寫出了《萬噸列車突破規章的建議》和十幾萬字的實驗筆記，使自己由門外漢成為開行萬噸列車的行家里手。

李海龍，第三代電力機車司機，被稱為“重載土專家”，2004年12月12日首列2萬噸重載組合列車主控司機。2004年10月，李海龍和他的2萬噸列車試驗乘務組，經過漫長而曲折的征程最終取得成功。為了紀念2萬噸重載列車試驗成功，他給兒子取名“萬成”——一個飽含自豪與深情的名字。

景生啟，第四代電力機車司機，全國五一勞動獎章獲得者，2014年4月2日首列3萬噸重載列車主控司機。從2月18日進駐袁樹林，他就進入了緊張試驗的日子。景生啟和他的團隊始終處于高度緊張狀態，他們根據靜置、動態試驗數據，反復換算3萬噸重載列車每個車鉤的受力狀態，一米一米計算調整制動地點，一秒一秒修正制動時間，不斷優化操縱方案。

在大秦重載鐵路持續增運歷程中，默默奉獻的人和事隨處可見。

有一年冬天夜里，氣溫降到零下25攝氏度，檢修職工王斌不顧連續十幾小時工作的疲勞，鉆進冰窖似的機械間，把冰涼的電子板塞進懷里，用自己的體溫給電子板加熱，保證機車正點出庫。2006年春節，已經連續7個除夕工作在崗位上的老司機王代存，本來可以農歷大年初二再出乘，可當除夕夜退勤準備回家吃一頓難得的團圓年夜飯時，他忽然得知大年初一7時臨時加開一趟車，便主動要求簽點，只給在家等他吃過年餃子的家人打了個電話，直接到公寓休息。

在2008年抗擊南方冰凍雨雪災害、突擊搶運電煤的日子里，12名段領導班子成員輪流盯在信號樓、整備場，每天工作20多個小時；165名干部對新上線的和諧型機車列列添乘，重點機班趟趟幫教；11名女工推著小餐車白天三餐送熱飯，夜里還要送姜湯；就連職工家屬也組成了服務隊，照顧老人、接送孩子，為乘務員解除后顧之憂……

大秦重載鐵路30年，變化的是設備技術，不變的是大秦鐵路人“敢教日月換新天”的家國情懷。大秦鐵路發展史上記錄著大秦鐵路人的使命意識和責任擔當，展示出大秦鐵路人的智慧和勇氣。面對未來，大秦鐵路人將繼續奮勇向前，貢獻大秦重載的力量和智慧。