詹天佑是我國鐵路事業的開拓者，是中國近代科技事業發展的推動者。他因主持修建第一條由中國自主出資，并完全由中國人設計、建造的鐵路——京張鐵路而為中國鐵路建設事業做出了杰出貢獻，享有“中國鐵路之父”的美譽。今天，我們乘坐北京市郊鐵路S2線進京方向列車，在青龍橋站臨時停車時，可以看到一座肅穆的銅像和簡樸莊重的碑亭。這是民國政府1922年為紀念詹天佑所設立，一直保留至今。2013年5月，京張鐵路南口至八達嶺段被定為全國重點文物保護單位，其中就包括這處珍貴遺跡。

1919年，59歲的詹天佑受中華民國交通部的委命，代表中國政府出任協約國聯合監管遠東鐵路委員會下轄技術部委員，赴海參崴參加遠東鐵路會議。詹天佑臨危受命，抱病參會。他據理力爭，維護國家主權，為國人贏得中東鐵路護路權和管理權。會議中途，他的病情急劇惡化，不得不回國就醫，1919年4月24日在漢口不幸逝世。

噩耗傳來，全國各地舉行公祭哀悼。4月28日，漢粵川鐵路湘鄂線局長顏德慶、副局長吳希曾率局內同仁525名呈文交通部，請求國史館為詹天佑立傳，并建立銅像以紀念敬仰。文中說：“仰見詹督辦厥職，勇于敢為，接物以誠，自奉克儉，論功績既為全國所敬仰，論道德尤足為末流所矜式……為此呈請大部，可否將生平事跡，宣付國史館立傳，更飭京綏路局，指撥附近地點，立祠鑄像，以志殊勛……”

6月6日，中華工程師學會會長鄺孫謀、京綏鐵路同仁會會長丁仕源率所屬向大總統呈文“呈為已故技監功在路務，擬懇轉呈大總統，準予在京綏路八達嶺建設銅像，并請頒給碑文，以勵成勞，而資觀感事”。當時，交通部很快同意，大總統徐世昌特下令，在八達嶺的青龍橋站為詹天佑樹立銅像，并親自撰寫碑文。

徐世昌是晚清進士，學識廣博，清光緒三十一年（公元1905年）曾任軍機大臣，1918年被選為中華民國大總統。他國學功底深厚，精于書法，潛心研究學術，一生編書刻書30余種，而且作詩不輟，被稱為“總統詩人”。他嗜古好文，喜歡收藏古籍，家中藏書達8萬卷，其中宋元珍本極多，故而他又有“文治總統”之稱。

徐世昌為詹天佑撰寫的這篇碑文共808個字，極具文采。開篇先是敘述詹天佑幼年留美經歷，“君之游美國也，年甫十二，時清同治十二年，為我國派學生出洋之始，至光緒七年畢業始歸”，之后列舉了詹天佑為我國鐵路事業做出的杰出貢獻，“其充教員則為福州船政局、廣東博學館、廣東海圖水陸師學堂，其充工程司則為天津、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕各鐵路，其充總工程司則為京張、張綏、川漢、粵漢各鐵路，最后任漢粵川鐵路督辦，而已京張路工為尤著”。文中用大量篇幅詳細敘述了詹天佑主持修建京張鐵路的艱難和他苦心孤詣、迎難而上的精神，對他給予了高度評價：“京張路者，自京師達張家口，長三百七十余里，南口以北，岡巒重疊，溪澗紛岐，地險而工艱……當是時，君子所攜習工程學者僅二人，晝則繭足登山，夜則繪圖計工，無一息之安……四年而全路告成，開車之日，王公士庶及東西人士觀者數萬，咸嘖嘖嘆為前古所未有。時予方任郵傳部尚書，親睹其盛事，實君生平莫大之榮譽也……”而在全文最后，徐世昌寫下了120字的四言銘文，表示“命則有終，石則不磨。勒詞貞石，永鎮山河”。

碑文寫成后，由鐫碑名家宋德裕鐫刻，樹立在京張鐵路青龍橋站，并建立碑亭。在碑亭旁邊，是民國政府委托日本雕刻大家建畠大夢為詹天佑雕鑄的銅像。銅像高2.4米，身形神態十分逼真。這座銅像是中國近代銅像雕塑的范本，吸引無數藝術家前來觀摩學習。我國著名演員孫道臨導演電影《詹天佑》時，曾多次觀察這座銅像，揣摩他的外表特征和內心世界，成功塑造了詹天佑的形象。

之所以將銅像和石碑選址在青龍橋站，是因為這里正對著八達嶺隧道，是詹天佑先生設計的“人”字型線路所在地，代表著他主持修建京張鐵路的卓越功績。后來，詹天佑的墓也遷至這里，就在詹天佑銅像的正后方，為夫妻合葬墓。自此，詹天佑在這里長眠，永遠守護著他的京張鐵路。每一年，都有無數人自發前來紀念詹天佑，他們在墓前獻花，瞻仰銅像和石碑，紀念著這位中國鐵路的偉大先驅。

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