2010年秋天，第一次去往遙遠(yuǎn)的新疆，在對(duì)新疆的印象僅限于天山、喀納斯、吐魯番的時(shí)候，我一眼就看到地圖上位于新疆西部的喀什，一來想去感受濃濃的邊疆風(fēng)情，二來為了走一走夢(mèng)想里的南疆鐵路，因而決定乘坐K9786次雙層列車從烏魯木齊前往喀什，同時(shí)也和南疆鐵路有了初見。

這趟旅途的體驗(yàn)遠(yuǎn)比想象中來得激動(dòng)人心。過了吐魯番之后，沿途地貌如同換了星球。高聳的山脈像極了西游記中火焰山的荒蕪，白皚皚的冰川又仿佛讓路人穿越了季節(jié)，只有看到那蜿蜒的鋼軌、壯觀的展線、雄偉的大橋，自己才從夢(mèng)境般的遐思中回到了行駛在南疆鐵路的列車上。

2013年秋天，我第三次來到新疆，再次坐火車穿越逶迤盤旋于天山山脈中的南疆鐵路。乘坐列車前往烏魯木齊的途中，看到蘭新鐵路第二雙線的建設(shè)進(jìn)度比想象中快了許多。3年前路過這里，許多地方還只是戈壁荒漠，進(jìn)度稍快的路段最多只架好了箱梁。如今，許多地方不但已經(jīng)鋪軌完成，甚至連接觸網(wǎng)都已經(jīng)開始架設(shè)。

到達(dá)烏魯木齊后的第二天上午，我便馬不停蹄地踏上了開往和田的列車，再次向南疆進(jìn)發(fā)，這次的目標(biāo)非常明確——二探南疆鐵路。

列車一路東行至吐魯番，這也是我第七次行走在蘭新鐵路烏魯木齊—吐魯番區(qū)間了，沿途的景象和車站早已了然于胸。內(nèi)燃機(jī)車拖著長長的綠皮車行駛在剛剛蘇醒的新疆大地，初秋的鐵道線上，吹來的風(fēng)已有些寒意。

原本的南疆鐵路由吐魯番出站后便是龍盤展線，此時(shí)這段的新線已經(jīng)開通，列車從原左側(cè)展線U型頂端穿插而過。除了吐魯番出站至望布區(qū)間外，南疆鐵路吐庫段還開通了焉耆—庫爾勒這段新線，至此只剩下望布—焉耆這段線路仍走老線。

吐庫新線按復(fù)線160公里/小時(shí)設(shè)計(jì)，因此雖然我們的列車晚點(diǎn)20分鐘從吐魯番開出，速度也并不很快，但依舊正點(diǎn)到達(dá)了魚兒溝站，可以想到待新線全部開通后，這條線路的運(yùn)行品質(zhì)將會(huì)有質(zhì)的提升，旅行時(shí)間也會(huì)大大縮短。

離開吐魯番已是中午時(shí)分，然而對(duì)于新疆來說，新的一天才剛剛開始。陽光照射在車廂里，寧靜恬美，駛上新線的列車在鋼軌上運(yùn)行，顯得不緊不慢，運(yùn)行了30公里，才到達(dá)第一站珍珠泉，途中還遇上了上回行走南疆鐵路時(shí)乘坐的列車。長大區(qū)間、無縫鋼軌、復(fù)線電化、以橋代路，在南疆鐵路新線上，這些“高富帥”線路的元素已經(jīng)隨處可見了。

列車正點(diǎn)到達(dá)魚兒溝站，這個(gè)車站原本用于給列車加掛補(bǔ)機(jī)，但當(dāng)時(shí)客車已實(shí)現(xiàn)吐魯番—庫爾勒的全程雙機(jī)牽引，魚兒溝站原有的功能逐漸被弱化。離開魚兒溝站，新老線終于分離，新線將通過中天山隧道直接前往焉耆方向。

新線上有不少新建的大橋，得益于開闊的周邊環(huán)境，大橋的身姿也顯得格外醒目一些。然而，廣闊天地里的風(fēng)光也會(huì)讓人產(chǎn)生一些錯(cuò)覺，往往是近在眼前的山川河流，卻要花上很久才能到達(dá)近前。列車開出魚兒溝站，就能看到新線上的一座特大橋，它一直在視線里長達(dá)十幾分鐘，我們?cè)诶暇�上圍著大橋左彎右繞的過程中，南疆鐵路的第一個(gè)展線——祖魯木臺(tái)展線已經(jīng)開始了。

祖魯木臺(tái)展線崎嶇壯美，雙機(jī)牽引的內(nèi)燃機(jī)車開始爬坡。繞過一個(gè)彎，便可以看到遠(yuǎn)處的祖魯木臺(tái)站，一列貨車在雙機(jī)內(nèi)燃機(jī)車的牽引下等待在那里。列車就這樣轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)啊，終于爬升了高度，上了新的海拔臺(tái)階，結(jié)束了這個(gè)展線，列車駛進(jìn)了祖魯木臺(tái)站。

離開祖魯木臺(tái)前往喀爾干特，一路仍舊是山巒戈壁，雖然荒蕪，卻覺得一眼萬年。那些屬于周圍自然環(huán)境的悠長故事，訴說得深沉，從內(nèi)心流淌出來的感動(dòng)，灑滿南疆。從海拔900米上升到沿線最高海拔3000米的奎先隧道，只能依靠這樣的坡道一步步抬升。當(dāng)年駱駝和小汽車通過蒸汽機(jī)車運(yùn)送到庫爾勒的場景在眼前重現(xiàn)。恍惚間想到，他們看到的景象和我們看到的樣子，別無二致。神奇的時(shí)光隧道，也在鐵路線上伸展。

列車接近喀爾干特站，依舊有貨車等待。在這樣的戈壁灘，守望便是一種奉獻(xiàn)。那些小站的養(yǎng)路工人和車站值班人員是真正大寫的人。

繼續(xù)、繼續(xù)！穿越隧道、駛過橋梁，我不禁感嘆，生活中又有多少人耐得住這樣的長久等待呢？

列車開進(jìn)庫林阿曼站，站內(nèi)停著的是待避我們的上行列車5828次。從烏魯木齊到和田，普快列車開了兩天一夜，還在新疆，這在全國也是一種獨(dú)特的現(xiàn)象。

望著窗外遼闊的南疆大地，秋色的金黃已經(jīng)悄悄地灑落這片天地，純粹的色彩是這里最珍貴的財(cái)富，我這位遠(yuǎn)行者的腳步，舍不得踏上這潔凈的地方，甚至連呼吸都怕驚擾著山谷里的寧靜。天山皚皚，溪泉彎彎，一切都記錄在旅人的心里。從庫林阿曼至德代溝的一路上，透著一絲絲的涼意和微微的雪山氣息，天山懷抱中的蜿蜒鐵道線一直向前。過了德代溝站，就快到德文托蓋了，南疆鐵路的地標(biāo)——哈達(dá)哈克大橋已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。

雖然已近在眼前，但高差依舊需要通過展線來克服。哈達(dá)哈克大橋，也是展線的一部分，它已經(jīng)越來越近。牽引我們的兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車呼哧呼哧喘著大氣，兩側(cè)和前后的不同視角，可以清晰地看到明顯的坡道。上橋前首先要經(jīng)過德文托蓋站，曠野上的高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯得格外醒目。

奎先隧道是南疆線的制高點(diǎn)，過了這個(gè)隧道，我們的登高之旅結(jié)束了，接著便開始下山。精彩還在繼續(xù)，烏斯特站和烏斯特展線向我們繼續(xù)展現(xiàn)著南疆大地的奇幻多姿。最終，從魚兒溝開始，我們一站未停到達(dá)和靜，此時(shí)列車早點(diǎn)15分鐘。又過了半小時(shí)，我們?cè)琰c(diǎn)到達(dá)焉耆，復(fù)線也從這里重新開始，南疆線的告別之旅正式結(jié)束了，我們也開始收拾行囊，準(zhǔn)備庫爾勒的旅程。

這是第三次來到新疆，一切還是那樣熟悉、那樣親切。這次去新疆的時(shí)間不長，去了之前兩次未曾涉足的庫爾勒和吐魯番，把很長的篇幅給了交河故城，因?yàn)槟鞘且环N和遠(yuǎn)古祖先的對(duì)話，每個(gè)場景都讓我浮想聯(lián)翩。而后在塔克拉瑪干和自然對(duì)話，和自己的內(nèi)心坦誠相見。

在這之后，我又先后3次前往新疆，這些旅行多少都和南疆鐵路有關(guān)聯(lián)。2014年5月，我和朋友去新疆自駕游，當(dāng)時(shí)正值南疆老線運(yùn)營的最后時(shí)光，我們?cè)谘赝究戳熊囖Z鳴而過，收錄老線珍貴的影像。2015年2月，南疆新線開通客運(yùn)，兩個(gè)月后，我再次乘坐列車從烏魯木齊前往庫爾勒，和第一次相比，新線穿越中天山隧道，再也不用迂回展線運(yùn)行了，列車運(yùn)行時(shí)間大大縮短。2017年5月，我又一次自駕游南疆，沿途看到廢棄的老線路基、隧道、橋梁，回想過去一次次和南疆鐵路的邂逅，列車運(yùn)行的轟鳴和汽笛聲一起響起在我的記憶里。

從2010年到2017年，是我遇見南疆鐵路的歲月。南疆鐵路不僅是溝通南北疆的交通動(dòng)脈，而且承載著壯美的自然風(fēng)光，讓我得以體驗(yàn)獨(dú)一無二的鐵道風(fēng)采。在我心里，南疆鐵路老線從來沒有消失，而是以另一種方式，永遠(yuǎn)延續(xù)。