幾臺試驗型電力機車

在鄭州機務段南院（客運車間）西整備場最西側的存車線上，有6臺外觀略顯陳舊的“新”電力機車。它們是原鐵道部在本世紀初為準高速、交流電機牽引的新型客運電力機車選型而生產的試制產品，出廠年代為2000年至2002年。說它們新，是因為這些已出廠十幾年的火車頭如今并未馳騁在鐵道線上。

在這6臺機車中，有5臺是當時的株洲電力機車工廠與株洲電力機車研究所共同設計、生產的，有兩種型號：九方DJ型0001號、0002號機車和奧星DJ2型0001號、0002號和0003號機車。這里的字母D和J分別是電力和交流電詞組的首位拼音字母，表示該型號機車為交流電傳動電力機車。這兩款機車的構造時速為220公里，實際運用的最高時速為200公里，持續功率為4800千瓦，可滿足平原及微丘區段時速為160公里快速旅客列車或雙機重聯時速200公里高速列車牽引的需要。其中，奧星DJ2型機車是具有自主知識產權國產電力機車，機車上主要裝置如整流、換流及牽引電機等機件均為國產。還有1臺是由當時的大同機車廠試生產的天梭0001號電力機車。DJ型機車是國產電力機車由直流傳動向交流傳動發展的鼻祖之作，也可以稱作是和諧型電力機車的前身。

據資料記載，當年這些機車出廠后，均在中國鐵道科學院的東郊環形鐵道及主要干線鐵路做牽引動力學試驗，在廣深線牽引試驗列車時的最高時速達231公里；后配屬鄭州鐵路局鄭州機務段京武快速車隊，牽引北京—鄭州—武昌（漢口）間的旅客列車。因其車軸數量少、軸重較輕，這些機車在平原及微丘地段的牽引性能較好，但在深山區的長大坡道上牽引列車時，運行速度就受到了限制。還有許多其他原因，這些主要用于試驗的機車于2004年前后就陸續停止使用，這幾款機車也均未再繼續生產，但它們還是為后來的新型快速客運電力機車的定型做出了許多有益的探索。