“哎——打起鼓來，敲起鑼來，推著小車來送貨，車上的東西實在是好礙…”每當這首《新貨郎》在耳邊響起，心中總會漾起莫名的感慨，無盡的思緒又把我?guī)У搅四莻�特殊的年代。作為一名鐵路服務戰(zhàn)線的老兵，任憑歲月荏苒，我對生活供應車的記憶卻是怎么也抹不掉的。

追溯濟南鐵路局生活供應車的歷史，應該從1949年2月職工消費合作社成立之日算起。那時，局里從米面、布匹、油鹽醬醋等物品開始供應，逐步擴大到肉食、蛋禽、水產(chǎn)以及煙酒糖茶、糕點等副食品和日常生活用品。1962年，濟南局撥出兩輛供應車，每月兩次為沿線各站送貨，對于不停車的小站，工作人員采用肩扛手提、背包送貨等方式，保證職工家屬不用出門，就能買到日常生活所需要的物品。

在開行生活供應車的歷史上，我印象最深的有兩件事：

一件是1963年，為解決沿線職工吃原糧的問題，供應部門對管內沿線各站做了一次全面調查，結果發(fā)現(xiàn)管內68個車站，竟有26個車站的片區(qū)、近60個單位的2000多人吃原糧。原糧數(shù)量占到了每人每月糧食計劃的50%。其中的緣由，主要是當?shù)丶Z食部門加工力量不足，加上沿線糧食供應點少，職工買糧路途遙遠，買回原糧還要自己加工，不僅休息時間被占用，而且間接影響了運輸生產(chǎn)。為了解決這部分職工的困難，供應部門經(jīng)過與6個縣政府及糧食部門的多次協(xié)商，終于提出了解決辦法，即由各站區(qū)單位根據(jù)每個職工的糧食定量標準，向生活供應部門提供計劃，由生活供應車到泰安、禹城兩縣統(tǒng)一進成品糧，各站區(qū)單位持《糧食供應證》，到當?shù)丶Z食部門領勸糧食代用憑證”。生活供應車則根據(jù)代用憑證注明的糧食品種及數(shù)量進行供應，月末和兩縣糧食部門統(tǒng)一結算。此項工作一直延續(xù)到全國糧食狀況根本好轉之后，才交由當?shù)丶Z食部門直接供應。

再一件是“文革”期間，日常生活必需品極度匱乏。購買糧食、煤炭要本，購買油、鹽、醬、醋及棉花、布要票，購買肉、蛋、魚、糖、糕點甚至豆腐要憑證，其他物品諸如自行車、手表等則要用券。面對此種狀況，如何保證沿線職工、家屬的吃穿用，成了生活供應部門最緊迫的問題。為了保證生活供應車按時開行，大家想盡辦法，盡可能地搞到物資，滿足沿線職工家屬的生活需求。雖然費盡千辛萬苦，但是當看到物資充盈、供應車能按時開出時，大家的心里別提多高興了。

滿載生活用品的供應車，承載著沿線職工的幸福生活。每當生活供應車停靠在沿線站臺，早已等候的職工和家屬便一陣歡呼雀躍，看到令人眼花繚亂的商品，他們臉上綻開了笑容，直夸我們是“社會主義的新貨郎”，職工群眾缺什么，黨就派人送來什么。記得在磁窯站，一位老職工動情地說：“鐵路職工翹首盼，生活列車到沿線。黨的關懷記心中，勤奮工作保平安。”

光陰似箭，一晃幾十年過去了。開行生活供應車的經(jīng)歷曾為我們的工作和生活增添了許多樂趣。如今改革開放，票證走了，市場活了，物資足了，人們的生活越來越好了，放眼大街小巷，商品琳瑯滿目，生活供應車也完成了它的歷史使命。