■杜學忠

從遠古時代踐草為徑、愚公移山到當今四通八達的高速鐵路、公路，人們為筑就方便運輸和出行的道路而不懈奮斗。20世紀70年代初，焦枝鐵路縱貫通車，將愚公及子孫后代“指通豫南，達于漢陰”的神話寓言變為現實。

每當我乘火車經過河南濟源的軹城、武村和小丁斗隧道時，望著窗外閃過的線路、車站和遠處太行、王屋崇山峻嶺，當年修建焦枝鐵路的火紅熾烈、氣壯山河的場景就又浮現在眼前，讓我追尋那段用青春熱血建設這條鐵路的歷史……

吹響集合號角，代號4051

1969年10月中下旬，豫北大地秋深漸寒。幾輛拖拉機滿載民兵、平車鎬锨等，在鄉間路上顛簸，一路向濟源進發。幾天前，公社、村里傳出修建焦枝鐵路的喜訊，基干民兵踴躍報名參加，但需經過嚴格挑選，聽說條件是出身貧下中農、政治思想好、身體好的青壯年勞力。我是出身鐵路工人家庭的下鄉插隊知青，隊里通知我作為第一批民兵奔赴工地，那年我不到20歲。

我和同伴們一路興高采烈，年紀輕的唱起豫劇《朝陽溝》：“祖國的大建設一日千里……”年長點兒的吼起了懷梆（流行于焦作西南各縣的民間劇種），本腔大嗓、豪放振奮。路上不時遇到同方向的民兵隊伍，有坐卡車、拖斗車的，有趕著馬車的，有拉著平車行李徒步前往的，互打招呼從哪兒來到哪兒去，一派千軍萬馬上前線、離鄉別土修鐵路的景象。

就在我們向濟源出發的同一時間，豫北新鄉、安陽兩地區22個縣13萬青年兒女晝夜不停地分批奔赴南太行、王屋山腳下的月山、沁陽、濟源一線。拖拉機把我們拉到了濟源縣軹城公社雁門大隊。這是一個荒山土嶺的小山村，我和同伴們作為一個民兵班被安排到一個村民家中，住在一孔鋪著厚厚一層干玉米秸稈和草席的大窯洞里。

接下來幾天，越來越多的民兵陸續到達。我們公社、大隊（按營、連、排建制，實行軍事化管理）的帶隊干部帶領大家，幫助駐地老鄉修路、挑水、干農活，做好施工前的準備工作，同時組織我們學習。這時才知道，我們已進入一項國家保密性質的軍事重點工程，代號4051。

作為前線民兵，當時我們只知道4051是我們所修建的這段鐵路的稱呼，不了解整個會戰的情況。幾十年后，當我看到一些相關資料才了解其概況：焦枝鐵路會戰打響前夕就已確定代號為4001，焦枝鐵路河南段稱4050工程，同時成立4個民兵師，由河南省各地市的民兵組成，從北向南依次用4051至4054工程指揮部代替。河南省參戰民兵超過60萬人，湖北省號稱50萬建路大軍，可謂百萬雄師。我們所在的豫北新鄉、安陽兩地區為第一民兵師，擔負焦枝鐵路首段焦連段工程修建任務。

1969年10月底，我們營、連相繼在駐地召開了誓師大會，人人摩拳擦掌，表決心、發誓言，一場立下愚公移山志、王屋山下創奇跡的鐵路會戰提前打響。歌聲響起、紅旗飄揚、車輪滾動……農民兄弟從小面朝黃土背朝天，練就一副好身板，卻沒有想到面臨的是更加艱苦險惡的鏖戰。

百日親歷兩次“戰役”

翻閱今天的濟源市地圖，雁門村至焦枝鐵路直線距離不過二三里。我們民兵連100多人參加的第一次戰役，就是每天翻溝爬坡、幾次往返這二三里山路，在分配的工段劈山填溝、墊筑路基。這里海拔三四百米，坡梁起伏、溝壑縱橫、地質復雜。黃土覆蓋下，泥灰巖、砂頁巖與油黏土層疊壓混雜，十分堅硬。我們掄鎬揮锨、削平山頭、挖開道路，用平車裝滿土石推卸深溝。鎬锨飛舞、地動山搖，車子飛跑、穿梭不停，我們以快挖、多裝、猛推、倒準要求自己，一干半天不休息。

此時，又傳來“速度再加快”的號令，大家深受鼓舞、干勁大增。隨著隆冬嚴寒的到來，土石層越往下挖，變化越大，石多地凍，一鎬下去一個白印，半天能磨禿幾把鎬頭，我們就咬著牙用鋼釬搗、撬棍撬，用當時民兵的話說：“鐵锨一蹬一轉圈，鋼釬一搗一冒煙。”

面對挑戰，我們愈戰愈勇。大冷的天，山風卷著砂礫打在臉上刷刷作響，生疼生疼，而整個工地卻熱火朝天，人人都是身穿單衣，揮汗如雨。為加快速度，我們早上工、晚下工，夜里加班挑燈再戰，沒有電燈用汽燈、馬燈，一天干十五六個小時，吃4頓飯。

我們連提前完成路基土石方施工后，又接了為武村站建站備石料的任務——采石運石。附近沒有石源，我們轉戰的采石場是西北約10公里的一條大山溝，多是些大石頭，有幾噸甚至幾十噸重。擺在面前的任務就是放炮碎石、開山取石。我們連民兵都生活在平原，別說向石頭開戰了，有的連大山都沒見過。好在兄弟團的隊伍已進駐這里干了多日，我們就戰地請教，干中學、學中干，很快掌握了選擇炮位、掄錘打釬、裝藥點炮的爆破技術。三人或兩人一組打炮眼，一人扶鋼釬，兩人或一人掄8磅鐵錘，要配合協調，用力打準。

為節省炸藥雷管，我們寧可多費力氣，發揮鋼釬、撬棍、錘子的作用，向石頭裸露的土層挖，朝巖層間的泥質條帶搗，瞄著石頭的紋路打，順著石頭的裂縫撬。同時，我們根據山體石層特點和實際情況實施放大炮，以增強爆破成效，加快采石進度。

我們連勝利完成任務后，已臨近1970年春節。傳來消息說，4051工程大規模的路基土石方施工都已完成，大部分民兵要返回家鄉，只留下一部分人投入和支援線路鋪設、大小橋涵等重點工程。記得返回前，大家結伴到近處的小丁斗隧道工地走了一趟，聽說隧道長1500多米，是全線大工程，有十幾個縣民兵團派出精兵強將和鐵路工人、解放軍及焦作煤礦工人等8000多人在那里攻堅，我們很想看看那個大場面。在洞口工地，我們看到幾名指揮員、技術人員站在冰冷的泥水里，拿著圖紙在比畫，到處紅旗招展，拉卸各種物料的車輛來回奔跑，抽水機、攪拌機、鼓風機等一片轟鳴，出渣、推料運輸穿梭不停，輪班進洞掘進作業的突擊隊員滿頭大汗、一身泥水。如火如荼的繁忙景象令人震撼，大家都說要能留下繼續戰斗多好埃

依依惜別風雪中的山嶺溝坡、熟悉的窯院、樸實的鄉親和這條還在火熱修建中的大鐵路。我和同伴們收拾好工具、行李，坐上拖斗車，上了來時的路。我們于春節前夕回到了村里，算來前后有3個多月，剛好100天。

焦枝鐵路于1969年11月開工，1970年6月20日提前竣工通車，只用了7個半月。

焦枝鐵路竣工后，河南、湖北兩省指揮部表彰了一大批先進集體和個人。我們第一師有261名“四好集體”“先進個人”代表光榮出席表彰大會。他們乘坐焦枝線上的第一列彩車，飛奔在自己親手修建的鐵路上赴會，何等的激動和自豪。

鐵路大發展，新人在成長。年輕一代鐵路人正日夜奔馳和堅守在焦枝大通道上，傾聽著這條鐵路的故事，用更絢爛的青春再創新的輝煌。

本文圖片由杜學忠提供