■孫建周 王振鵬

如果您是鄭州人，年齡又在50歲以上，那么對鐵路所辦的合作社（商店）應該不會陌生，至少也應該有所耳聞。在經歷了多年戰亂的新中國初期，商品匱乏，物資短缺。為保障職工及家屬生活的穩定，新成立的鄭州鐵路管理局工會號召、動員職工集資入股，在鄭州城區開辦了多處由鐵路生活部門主辦的供銷合作社，為周邊的鐵路職工、家屬及其他市民提供服務。

1948年10月，小城鄭州獲得新生，作為大宗運輸業的鐵路，也由此進入了一個飛速發展的新階段。

新中國成立伊始，百業待興。許多生產資料和百姓生活的必需品供應出現了暫時的短缺，很多鐵路職工及家屬的生活也遇上了不少困難。鐵路工會及時研究對策，動員職工入股，創辦公辦民助、公私合營性質的供銷合作社，對人們生活必需的糧食、燃煤及食鹽等商品，實行以物資抵扣工資的形式發放給職工，家屬則憑證件以現金購買。鐵路職工把一袋袋白生生的“洋面”和亮晶晶的焦作塊煤領回家，生活得到了基本的保障。

初期的合作社，不僅提供商品供應，還逐步開展理發、洗浴等項目，為職工提供全方位的服務。1952年末，鄭州鐵路管理局成立生活供應處，鄭州鐵路分局則成立了供應科。一年后，供應科又升格為生活供應段，統籌管理鐵路沿線的公寓、食堂和負責商品供應的合作社。盡管此后生活供應段將供銷合作社改稱供給商店，但在老一輩的鐵路人眼里，還是合作社叫著順嘴兒。

一馬路商店

新中國成立后，鐵路部門在鄭州開辦最早且規模較大的商店，應該就是鐵路東的一馬路商店了。店址位于一馬路南頭路西，即在鄭州機務段大門以南的位置，由兩排縱列臨街的小青瓦房和房后的大院組成。其中，南面的一幢銷售五金電料、日用雜品，北邊的一幢則經營蔬菜、蛋品及肉類等。臨街的兩排房屋是經營布匹和糕點食品的場所。這是鐵路部門早期開辦、商品種類較為齊全的綜合商店之一。

自上世紀50年代初起，鐵路的機關、學校、醫院及各基層單位的職工住宅等新建項目，紛紛落腳鐵路西的京廣路、隴海路兩側，鐵路職工及家屬大量增加，鐵路生活部門在這一帶先后開辦了劉樓、福華街、和平新村等多處新商店。新店開辦，需要從一馬路老店抽調人手及商品支援，使得老店業務量有所縮減。到上世紀70年代初，因機務段上馬內燃機車，需要增建機車架修庫房而拆除了商店大院內的兩幢營業用房，僅剩兩排臨街的房屋，致使其規模進一步縮校而這兩幢毫不起眼的房屋，一直到幾年前市政部門修建一馬路上隴海路高架橋的匝道時才被拆除。

劉樓商店和生活供應車

位于京廣北路中段東側的劉樓合作社，是繼一馬路商店之后的又一家鐵路商店，后期成為鐵路生活部門在鄭州開辦的規模最大、服務范圍最廣、營業收入最多的綜合商店。商店的主體為連體的區字形建筑，坐東面西，正房的面積挺大，經營布匹、服裝等百貨雜品。北偏房經營糕點，南偏房則專門經營蛋品和肉類。3個營業廳都是青磚鋪地、大玻璃窗、白石灰墻面，在上世紀50年代，這樣的建筑已是相當不錯的房舍了。

自1956年起，劉樓商店又上了一個臺階，改稱生活供應站，除了正常的業務經營外，還要負責鄭州鐵路分局管內沿線鐵路商店的商品采購和供應工作。值得一提的是，劉樓供應站還要為所配屬的生活供應車配貨，生活供應車專門給工作和生活在鐵路沿線小站的職工及家屬供應商品。

供應車的上貨地點多在鄭州站西北角公寓口的西三股道，商品裝滿后會編掛在可以摘掛的貨物列車上，根據沿線車站的大小和摘掛列車的運行圖，在一個車站停留半天、一天或兩天，供小站的職工或家屬購置生活用品。對于一些只有正線、沒有停車線的乘降所、待避所之類的小站，供應車上的工作人員則要走出柜臺，將常用的商品裝在背包里，乘坐站站停的慢車到這些小站售貨。人們笑稱他們是不挑扁擔的流動背包貨郎。他們常年吃住在只有一層鐵板護身的悶罐車里，風風雨雨，日日夜夜，酷暑嚴寒，為職工的生活服務。

剝離與回歸

早期的鐵路合作社不僅銷售普通的商品，還經營蔬菜、生活用煤和糧食等商品。自1955年起，國家開始對關乎國計民生的主要生產資料實行統購統銷政策，由此開啟了中國近40年之久的票證時代。此后不久，鐵路合作社附帶經營的菜店、煤店和糧店陸續從企業剝離，交由當地政府部門所屬的公司繼續經營。鐵路合作社的大部分業務得以保留，后因政策的頻繁調整，曾有過兩進兩出鐵路的經歷，至今仍讓一些老鐵路人記憶猶新。

數十年的風風雨雨，鐵路合作社由小變大，由少變多，于上世紀70年代末達到鼎盛，在鄭州市城區內擁有劉樓、火車北站兩家生活供應站，三輛供應車和火車東站、苗圃等多家商店。此后，鐵路合作社逐步退出歷史舞臺。