2019年4月24早，我和朋友乘坐6063次列車，踏上漫游寶成線的旅途，去實(shí)現(xiàn)我計(jì)劃多年而未能成行的愿望。7時(shí)30分，列車從寶雞站發(fā)車。我們“乘坐綠皮車，享受慢生活”的旅程開始了。

我們此行的目的是觀看寶成線沿線風(fēng)光，特別是小站的站舍及站景。從寶雞站一出站，我們便一路向南駛?cè)ァＢ愤^任家灣站、楊家灣站，列車沿著清姜河進(jìn)入秦嶺山區(qū)。從楊家灣站到秦嶺大隧道，直線距離只有6000米，但升高卻達(dá)到680米。為了使火車順利開行，只能讓鐵道線反復(fù)迂回盤旋，6公里的直線距離要盤旋運(yùn)行27公里。在任家灣和楊家灣之間，路線以33‰的大坡度急速爬行。為了克服地勢高差，從楊家灣站以后，鐵道線就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)8字形的展線迂回上升，線路層疊3層，這就是著名的觀音山展線。在觀音山站可以看到3層鐵路重疊的壯觀場面。

列車?yán)^續(xù)南行，沿途既有“明修棧道，暗度陳倉”的古棧道，也有著名的“兩當(dāng)兵變”的人文歷史景觀，還有嘉陵江源頭景區(qū)、昭化古城、蒼溪紅軍渡、劍門關(guān)等風(fēng)景名勝。列車至秦嶺后，沿著嘉陵江而下，穿過大巴山，到達(dá)廣元。寶雞至廣元全程350多公里，從7時(shí)30分至19時(shí)16分，列車運(yùn)行了近12個(gè)小時(shí)，可謂典型的慢車了。

路上，我們在和列車員的交談中得知，這趟列車的開行給沿途居民帶來了諸多方便，秦嶺深處盛產(chǎn)的大紅袍花椒、蘋果、黨參、黑木耳、銀杏、土蜂蜜、食用菌等諸多農(nóng)副產(chǎn)品及杜仲、天麻、貝母、西洋參、熊膽、麝香等珍貴藥材都通過列車運(yùn)送到外界銷售。列車上還專門開辟了沿途中小學(xué)生專用的學(xué)習(xí)座席“通學(xué)座位”，座位茶幾上放著學(xué)生們常用的書籍資料，受到學(xué)生和家長的歡迎。

追溯寶成鐵路的歷史，它在我國鐵路史上意義非凡。寶成鐵路是新中國建成的第一條電氣化鐵路，1952年在成都破土動(dòng)工。歷經(jīng)5年艱苦奮戰(zhàn)，寶成鐵路全線建成。1958年元旦，寶成鐵路全線通車典禮隆重舉行。1958年6月，寶成鐵路寶鳳段電氣化改造開工。1961年，寶成鐵路寶鳳段實(shí)現(xiàn)電氣化。1975年，寶成鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化，為我國電氣化鐵路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2018年1月，寶成鐵路成功入尋中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）”。