己亥年春節及元宵佳節期間，修葺一新的南京長江大橋全線亮燈，為南京增添了喜慶、歡樂、祥和的節日氣氛。夜幕下，五彩繽紛的燈光把大橋裝扮得熠熠生輝、光彩奪目。遠遠望去，大橋格外漂亮，宛若一片燈光的海洋，讓企盼已久的南京市民興奮不已。299盞玉蘭燈為主題光源照亮的大橋引來眾人拍照，并刷爆朋友圈。

冬春之交的古都金陵，鐘山五彩斑斕，大江水清波平。經過兩年多的維修，南京長江大橋公路橋剛剛恢復通車。為慶祝大橋建成50周年及迎接大橋修復后通車，中國郵政于2018年12月16日發行了《南京長江大橋通車50周年》紀念郵資明信片1套1枚，以志紀念。

南京長江大橋建成于1968年，是長江上第一座由我國自行設計和施工的具有世界先進水平的雙層式大型公路、鐵路兩用橋。全橋長度，鐵路部分為6788.55米、公路部分為4588米，其中正橋1576米。它的建成通車，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上都具有重要意義。

該橋位于南京市鼓樓區下關寶塔橋和浦口區橋北之間，是連接津浦（天津—浦口）鐵路與滬寧（上�！�南京）鐵路的重要工程。它的建成，使這兩段鐵路連為一體，并使江南江北便捷往來，天塹變通途。

自古以來，長江就被人們視為難以逾越的天塹。到了近代，旅客和貨物過江，仍然依靠各種船只，運量小，受天氣影響較大，而且危險系數較高，南北交通十分不便。

1908年，滬寧鐵路通車到南京。1911年，津浦鐵路通車到長江以北的南京浦口。但由于長江阻隔，兩線不能貫通。1933年后，靠寧浦火車輪渡將兩線連接，但每日僅有一對直通客車由輪渡載運過江。后來，雖然輪渡通過能力有所提高，但為了保證安全，輪渡“夜間不渡，大霧不渡，漲潮不渡，臺風不渡”，客貨運輸能力依然十分低下，而且過江還要花費很長時間，十分不便。新中國成立后，雖又增加了3艘較大的渡輪，但仍遠遠不能滿足國民經濟發展和人民出行的需要。

為此，1956年，鐵道部指定所屬設計總局大橋設計事務所著手進行南京長江大橋的勘測設計工作。1957年，武漢長江大橋建成后，鐵道部大橋工程局就組成籌備小組，調一部分技術力量來到南京進行前期工作。1958年8月，鐵道部邀請當地政府及鐵路相關部門一起討論新建南京長江大橋問題。會議決定了橋址、規模、美術、通航等重大原則問題的設計要求。

1958年10月、1958年12月、1959年5月，鐵道部協同中國科學院技術科學部，分別在武漢和南京召開了3次大橋技術協作會。鐵道部內部也對大橋設計方案反復論證、修改。至1960年初，設計方案通過鑒定。

當時，為了順利建成南京長江大橋，臨時成立了一個比較特殊的領導機構——南京長江大橋建設委員會。根據江蘇省委的意見，鐵道部經請示國務院批準后，江蘇省省長惠浴宇任該委員會主任委員，南京市市長彭沖、江蘇省委交通工作部部長王治平、鐵道部大橋工程局局長彭敏任副主任委員。

1960年1月18日，南京長江大橋工程正式開工，由鐵道部大橋工程局施工。當時，正值困難時期，許多工程都被迫下馬。但在黨中央和國務院的親切關懷和大力支持下，南京長江大橋工程未受太大影響，在克服一個又一個困難中穩步向前推進。至1968年秋季，大橋各部分工程陸續完成。9月30日，鐵路部分通車；12月29日，公路部分通車；分岔落地橋于1969年5月1日竣工使用。

南京長江大橋的建成，開創了我國人民依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元，成為中國橋梁建設史上的又一座里程碑。1969年初，《人民日報》在顯著位置突出報道了南京長江大橋于1968年12月29日全部建成通車的消息，同時刊發長篇通訊《威震長江》記述大橋建設的偉大歷程。

南京長江大橋的建成，也極大地振奮了民族精神。此后幾十年的時間里，該橋的雄姿屢次出現在郵品、日歷、筆記本、車票、糧票以及其他日用品、印刷品中，還多次出現在文學、戲劇、曲藝作品中。

南京長江大橋工程1978年獲全國鐵路科技大會優秀科技成果獎和全國科學大會獎，1985年獲國家科學技術進步特等獎。1981年，該工程作為社會主義建設的偉大成就，寫入了中共中央《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》�！稕Q議》在提到上世紀六七十年代取得的成績時，這樣描述：“工業交通、基本建設和科學技術方面取得了一批重要成就，其中包括一些新鐵路和南京長江大橋的建成，一些技術先進的大型企業的投產，氫彈試驗和人造衛星發射回收的成功……”

2016年10月28日，使用48年的南京長江大橋公路橋暫停通車，進行封閉維修作業。經過長達26個月的施工，至2018年底，大橋得到良好的維護和整修，既保持了原有的風格特點，又有所創新發展。

為了讓市民更多地了解大橋，2018年12月26日至28日，南京長江大橋面向公眾開放，讓更多的人一飽眼福。在大橋建成通車50周年之際，修葺一新的公路橋恢復通車，橋面強度、通過能力、行駛舒適度得到大幅度提升。

半百老橋再展雄姿、又添新顏。

本文圖片除署名外均由李春冀提供