初見趙文良，是在寶雞市斗雞鐵路小區的一間會議室。

他個頭不高，面容慈善，雖滿頭白發，但精神矍鑠、思維敏捷。提及當年履職寶雞電力機車段（現寶雞機車檢修廠）高級工程師的工作經歷，76歲的趙文良操著一口地道的河南話娓娓道來。

趙文良，1942年生，河南孟縣人，1968年從唐山鐵道學院畢業后，響應國家號召，積極投身西部鐵路建設，就職于新中國第一個電力機車段——寶雞電力機車段，先后從事機車乘務、檢修生產、技術管理等工作，積累了豐富的技術管理經驗，被工人師傅們稱為機車的“機械專家”。

“一百單八將”個個是好漢

“剛參加工作時，加上新分來的本科生，段上共有108個大學生，工友們都稱我們是‘梁山好漢’一百單八將。”趙文良挺直身軀，音調明顯高了幾分，深有感觸地說，當年中國首條電氣化鐵路寶成鐵路全線電氣化改造正如火如荼地進行著，大學畢業生大都要到運輸生產最前線，從最苦最累的崗位干起。

1972年，在從事機車乘務、檢修崗位3年多后，趙文良被調至段技術科工作，主要負責車體、轉向架、輪對等機車機械部件技術管理工作，直到2002年退休。在長達30年的技術工作生涯中，趙文良扎根檢修一線，刻苦鉆研業務，從一名實習技術人員逐步成長為機車檢修領域的高級工程師。

趙文良自豪地說，正是由于多年的基層崗位歷練，很多大學畢業生后來成長為檢修生產或技術管理崗位的佼佼者，涌現出“電器專家”羅樹明、曾云發，“電機專家”張唯、戴中柱等一大批先進典型，在機車檢修行業，他們都是響當當的領軍人物。

兩組書架，訴說別樣鐵路情

干了一輩子機械部件檢修，趙文良對機車有著特殊的感情。家中兩組書架上塞滿了他自費購置的有關金屬工藝、機械設計標準、機車動力學的專業書籍，還有很多當年發表過的技術論文刊物以及兩塊珍貴的進口機車切軸斷面金屬塊，他時不時拿出來看一看，追憶那段難忘的歲月。

“這本是1977年發表的《從6Y2型電力機車車軸輪座裂紋看輪座的幾何狀況》，這本是1978年發表的《淺談輪箍崩斷》，這本是1979年發表的《韶山型31號以上機車制動閘瓦偏磨的探討》……”書柜一層的隔層擺放著五大冊文件夾，是趙文良多年來收集整理的有關金屬工藝學、鐵路技術標準及可供學習借鑒的珍貴技術資料。

打開一本1985年鐵道部株洲電力機車研究所出版的《機車電傳動》雜志，書中刊發了趙文良近萬字的《電力機車車軸的斷裂分析》技術論文，該項技術調研成果對當年機車在秦嶺長大坡道安全運行起到了積極的促進作用。

多方協作，成功研制金屬新材料

趙文良介紹說，上世紀80年代后期，從法國、日本等國家進口的電力機車牽引裝置的銷、套、板由于使用期較長，相繼需要更換。另外，國產電力機車牽引裝置的銷、套、板存在易裂損、油潤困難、耐磨性差、使用壽命短等問題，給機車檢修生產帶來諸多不便。

通過長期調研，趙文良等人從法國進口電力機車運用實踐發現，其鍛制的高錳鋼銷、套、板運行100萬公里，磨耗小于1毫米，能夠達到鐵路機務部門運行160萬公里免維修的要求。進而他們推斷出，若能在國內找到鍛制高錳鋼材料，就能解決上述問題，但當年我國技術能力有限，鍛制高錳鋼在國內尚無廠家。于是，趙文良提出了參考法國技術通過實物檢測進行研制的建議，后成功研制出了鍛制高錳鋼的銷、套、板，不僅成功解決了問題，而且為我國金屬制品增添了一個新的品種。

赴日交流，堅定技術報國心

1978年，趙文良作為鐵道部代表，赴日本對6K型電力機車主要部件型式試驗進行驗收。歷時4個多月的學習交流對趙文良觸動很大，這更堅定了他鉆研技術、報效祖國的決心。

在后來長期的進口機車檢修實踐和技術研究中，趙文良積累了豐富的工作經驗。當時，只要涉及電力機車檢修工藝、技術規程的修訂，特別是機車機械部分，趙文良必定參與編制。他還結合國產機車檢修、運用實際，對進口機車的先進設計經驗進行探索創新，進一步提升了國產機車的運用性能。

30多年來，由趙文良撰寫或組織撰寫的學術論文在局級及以上刊物發表近20篇，為破解機車檢修技術難題、改善機車運用性能提供了有效依據。“吃技術這碗飯，要腳踏實地，戒驕戒躁，只有一門心思，才能把活干好。”問及30年技術生涯的最大感受，趙文良如此回答。如今，退休在家的趙文良仍關心著中國鐵路的發展，每當有新機型誕生或新技術應用，他總是通過各種渠道進行關注和了解，熱心不減當年。

趙文良等老一輩鐵路人將青春和熱血獻給了中國鐵路電氣化建設，獻給了電力機車檢修事業。如今，中國鐵路飛速發展，中國速度領跑世界，讓每一個中國人都備感自豪，是一代代鐵路人的聰明智慧和奉獻精神使得中國鐵路取得了今天的輝煌成就。

本文圖片由趙選團提供