■本報 唐 茹 本報 李 珂

初冬的午后，陽光仿佛給大巴山鍍上了一層金。安康工務段巴山工務車間院墻前，瘦弱的蘇光輝以兩張木桌為梯，用排筆寫下了“交通強國、鐵路先行”八個紅色大字。

蘇光輝是一名養路工，閑暇時愛畫畫。他以大巴山為創作素材，展現新時代鐵路人的精神風貌。他的畫作多次在全路獲獎，他是巴山鐵路人心目中的畫家。

巴山工務車間文化展室懸掛著蘇光輝的畫作：有充滿力量的鐵路工人，有漢江秦川山水畫，也有環肥燕瘦的中國古代四大美女。

1973年，蘇光輝出生在陜南小鎮寧強。小時候家門口供銷社的黑板上花花綠綠的粉筆字、海報讓他很著迷，他沒事就拿著粉筆、鉛筆照著畫畫、寫字，這成了他最早的美術啟蒙。

1997年，蘇光輝退役，成為巴山一名線路工。第一次跟著師傅給鋼軌刷標志，他感到既新鮮又好玩。用油漆在鋼軌上印上編號、里程、線別等技術數據，相當于給鋼軌制作了一個身份證。

這個看似“很文藝”的活，實際是個臟活、累活，人要貓著腰半蹲著、歪著頭，一會工夫就腰酸背痛。起初，蘇光輝覺得這對練過“童子功”的他來說應該不難，可是真畫起來，才感覺到在鋼軌上刷字和在紙上作畫不一樣，刷子一點也不聽使喚，每個數字都刷得歪歪斜斜、不成樣子。

師傅看了后，將刷子抹上白漆，用白鐵皮制作的字模版緊扣在鋼軌上，用刷子一點點地“蘸”。蘇光輝這才明白刷標志不是畫出來的，而是蘸出來的。

師傅說：“工作跟畫畫一樣，你不用心就容易出次品、出敗筆。各行都有門道，關鍵看你是否用心。”這些話深深印刻在蘇光輝的腦子里。他把工作當作像畫畫一樣的藝術追求，把技術按照藝術標準來做，砸鎬、擰螺栓、拉曲線從不偷懶。

工區缺巡道工，有人不愿意干，蘇光輝便主動應承下來。山谷幽深的夜晚，時不時傳來野獸的叫聲，剛開始蘇光輝一個人有些害怕，他就唱歌壯膽，戰勝自我。當了10年巡道工，他從未有過違章違紀行為。

襄渝二線通車后，線路實現了全自動全閉塞，傳統人工巡檢逐漸被高科技的保安手段所替代。在巴山巡道工退出舞臺之際，蘇光輝把多年的所見所悟，巴山的一草一木、一山一水畫了出來。

蘇光輝有臺老式膠卷相機，一有空，他就跑出去拍大山、黑水河，沖洗出來后，對著照片畫畫。2008年，他第一次畫《大巴山》，工友們很喜歡，說他把巴山的山、水、村莊都搬到了紙上。

國畫跟鉛筆素描不同，畫線條難。蘇光輝缺乏書法功底，毛筆落在紙上，缺乏靈秀之美。此外，他還覺得布局難，怎么讓山立起來，讓河動起來，讓景物豐富起來，他并不十分清楚。他說：“有時總覺得畫不好，別扭得快哭了。”

一次，西安美術學院的一名學生到巴山寫生，蘇光輝知道后，一有空就跑去請教。開始對方覺得他也就是三分鐘熱度，不誠心教。蘇光輝就幫這名年輕學生提畫板、送飯、選景，硬憑著滿腔真誠打動了“小老師”，最后這名學生給他講了一些畫畫的基本知識。后來，他還到萬源、安康等地買美術書，不斷提高自己的功底和藝術素養。他重新創作的《大巴山》在安康工務段舉辦的職工畫展中獲得了二等獎。他十分激動，自掏腰包花了幾千元，把膠片相機升級為數碼相機，這在當時是巴山車間最好的照相設備。

蘇光輝畫里的主角越來越豐富，他想把雄偉的牛角坪大橋、新大巴山隧道畫進畫里。他用毛筆畫橋、畫火車，在傳統的中國畫里可沒有這種畫法。恰時，巴山站區舉辦書畫送一線活動，蘇光輝與一位鐵路書畫家結成了師徒對子。這位老師邊創作邊向他傳授經驗：“襄渝線的山高，火車在群山中穿越時云霧繚繞。云如果有了層次，就能變得飄逸生動。”

在老師的指點下，2013年，蘇光輝第二次創作了一幅有關大巴山的作品《春到巴山》，這幅畫把鐵路、工區、火車等工業文明場景融入畫中。

巴山工務車間黨總支是“巴山精神”發源地，創造了40年安全生產無事故的優秀業績。作為先進群體中的一分子，蘇光輝想創作一幅表現當代巴山鐵路人科技養路、守護大動脈安全暢通的作品。

為使筆下的人物形象傳神，蘇光輝用柳條炭筆一遍遍打草稿，一遍不行兩遍，學習借鑒名家大師技法，畫好了就請工友們挑毛玻兩個月時間，他創作了第三幅關于巴山的作品：兩米多長的《巴山養路人》。時值全國鐵路畫展，離截稿日期不到兩天，車間專門派車把畫送到萬源，坐上火車進京。一個月以后，從北京傳來喜訊，這件作品入選全路職工優秀書畫展優秀作品。

如今，職工眼里的“名畫家”蘇光輝依然保持著養路工本色，他義務承擔了車間板報、宣傳畫、站區環境美化等任務。他說：“我身在小站，但對藝術的追求從沒止步。巴山，就是最好的創作素材。”

本文圖片除署名外均由李珂攝