■張秋生

95歲的高國柱曾是蒸汽機車司機，兒子高明生是蒸汽機車、內燃機車司機，孫子高斌是電力機車司機。一家三代都是太原機務段火車司機，也是不同時代火車司機的杰出代表，見證了山西鐵路的發展。

高國柱： 國際列車特包組司機長

1936年，太原鐵路招擦車工，13歲的高國柱去應聘，成為一名蒸汽機車擦車工。

1940年7月，日軍修筑的東潞線通車了，老百姓叫它白晉線，這條鐵路是抗日戰常高國柱到東潞線上的沁縣機務段工作。那時，沁縣機務段使用斯波型蒸汽機車，列車時速30公里，煤水車僅裝3噸煤，八九噸水，拉六七節貨車，每輛車裝30噸貨物。高國柱是司爐，斯波型蒸汽機車爐門是鏈條式，燒火時，他左手往下拽爐門鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車上鏟煤，不停地往爐床投煤，兩手配合好那得要功夫，弄不好小鍬就撞到爐門上。至今，他家仍然保存著一把小鋼鍬。

1943年，高國柱考上副司機。抗日戰爭勝利后，沁縣機務段撤銷，歸屬太谷機務段。1946年，他考上司機，擔當太谷至太原的貨物列車運輸任務。新中國成立后，他在石太線駕駛斯波型蒸汽機車，牽引貨物列車。

1952年5月，高國柱加入中國共產黨。1954年底，集二鐵路開通后，鐵道部決定在內蒙古賽漢塔拉成立機務段，從全國各地抽調機務系統職工支援賽漢塔拉機務段，承擔中蘇國際列車牽引任務。高國柱響應國家號召，于1953年來到賽漢塔拉機務段。

那時，高國柱是司機，副司機是劉忠金，司爐是王永大。他們駕駛蒸汽機車在集寧至二連浩特之間往返。由于工作出色，高國柱被任命為中蘇國際列車特別包乘組司機長，擔當中蘇國際列車專特運任務。

當年，賽漢塔拉、二連浩特自然環境惡劣，春秋兩季風沙特別大，經常方圓幾平方公里都彌漫著風沙。那時，不管是白天還是晚上行車，高國柱都嚴格要求自己，從未出現錯拿路牌路票、延誤列車、中途停車等行為。冬季天氣特別冷，最低氣溫達零下42攝氏度。蒸汽機車在車站停車，隨時都有可能發生凍結。他帶領包乘組嚴格執行每次停車不超過半小時必須摘鉤動車的規定，從未發生過一起機車凍結，確保了列車的安全運行。

1958年，他們圓滿完成了援助賽漢塔拉機務段任務。分別前夕，4月5日，他們在集寧一家照相館合影留念。

隨后，高國柱調回太原機務段工作，擔當行車隊長職務，之后擔任太原鐵路局機務處運用工程師。1967年，他受迫害被送去改造，1970年平反后，高國柱再次回到工作崗位，在驗收室擔任驗收員，直到1980年光榮退休。

高明生：

一輩子沒開夠火車

1972年5月，高明生參加工作，在南同蒲線前進型蒸汽機車當學徒工，1973年考上司爐。那時，前進型蒸汽機車從榆次到臨汾拉4000噸貨物，回來時，從臨汾到介休144公里，從霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的時候燒24噸煤。到了冬天，煤凍得挖不動，他們就到介休折返段入庫上煤，工作條件非常艱苦。

1978年，高明生考上蒸汽機車副司機。那時，劉金柱是司機，司爐是楊秀業，他們包乘前進型1334號蒸汽機車，擔當太原至臨汾的貨運任務。1983年7月，他如愿考上蒸汽機車司機，是同批同事中第一名司機。隨后，他駕駛人民型1182號蒸汽機車，在太原至臨汾擔當客運任務，列車最高時速達120公里。

1985年，高明生又考上工人技師。當時，太原東機務段僅23名司機符合考試條件，最終只有5人通過考試，高明生是其中之一。

1986年3月，段上從靈丘機務段接回一批東風4型內燃機車。由于高明生業務精湛、技術過硬，被破格提拔為旅客列車牽引司機，與副司機劉康林搭檔，駕駛東風4型2378號內燃機車。他們班擔當南同蒲線6對旅客列車以及太原至陽泉曲的旅客列車牽引任務。

他一直在南同蒲線跑車，熟悉沿線每個車站、坡道、道口、彎道、隧道，始終按標準作業，精心開車，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9點多，一片漆黑，大霧彌漫。在臨汾站，高明生駕駛內燃機車，牽引374次旅客列車向北疾馳。一路上，他集中精力，小心翼翼地開車，剛出南關站，在機車大燈的照射下，他隱約看到前面無人道口有一大團黑影。他果斷撂閘，機車緊急停在道口前10米處。只見兩輛大型重載汽車熄火了，錯位停在道口上，堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故，為此，他獲得了1500元獎勵。

2009年12月13日，高明生退休。他駕駛過人民型、勝利型、前進型蒸汽機車和北京型、東風4型、KD型內燃機車，曾獲過金牌司機、北京鐵路局先進生產者等稱號。1994年，他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬公里司機稱號。2005年，他取得了安全行駛100萬公里的好成績。

談起工作感受，高明生感慨地說：“我對開火車有特別深的感情，覺得自己一輩子還沒有開夠火車，就讓兒子接著開。”

高斌：

做一名優秀的火車司機

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，從小就和火車結緣。2001年9月，他考入山西省經濟管理干部學院。2003年12月，他參軍入伍，并加入中國共產黨。2005年12月退役后，他繼續大學學業。2007年4月，他參加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖東機務段大西運用車間同蒲四隊，成為一名學習司機，擔當北同蒲線、寧岢線的運輸任務。那時，他們駕駛和諧型電力機車，牽引萬噸空車，到大新站、安家嶺站、安太堡站等，裝上煤，再把列車拉回湖東站，再由其他司機經大秦線運送到秦皇島。

上班后，他喜歡和同事們交流工作經驗，虛心向同事請教。他常到檢修車間電器、機械、制動等班組工作場地干活，向師傅學習機車部件的工作原理、維護保養、故障判斷等知識。

2012年10月，高斌考上夢寐以求的火車司機。2014年4月，他調入太原機務段運用一車間，駕駛韶山4型機車，擔當石太線貨物運輸任務。

每次出乘，他都會早到30分鐘，認真學習一遍行車規章，提前預想操縱要領，聽取調度員交代注意事項，根據天氣和線路情況、機車和人員情況開好出乘小組會；細致檢查每一個機車部件狀況，堅持做到多敲一錘、多看一眼、多問一句，杜絕機車帶病出庫。值乘中，他緊盯每一架信號機，撂好每一把閘，就連手比姿勢、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務包里，《行車組織規則》《機車操縱規程》等書被翻得皺皺巴巴，書上密密麻麻地寫滿了讀書心得。他說，有苦更有功，無功就是過；精心平穩操縱，安全正點運行；手中握著閘把，安全就在心底。

高斌說：“我們一家三代見證了山西鐵路的發展，從爺爺開蒸汽機車到父親開內燃機車，再到我這一代開電力機車，鐵路翻天覆地的變化，深深地植根在我的腦海中。今后工作中，我要繼續發揚爺爺和父親愛崗敬業、吃苦耐勞、助人為樂、拼搏奉獻的精神，做一名優秀的火車司機。”