■張秋生

95歲的高國柱曾是蒸汽機(jī)車司機(jī)，兒子高明生是蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，孫子高斌是電力機(jī)車司機(jī)。一家三代都是太原機(jī)務(wù)段火車司機(jī)，也是不同時代火車司機(jī)的杰出代表，見證了山西鐵路的發(fā)展。

高國柱： 國際列車特包組司機(jī)長

1936年，太原鐵路招擦車工，13歲的高國柱去應(yīng)聘，成為一名蒸汽機(jī)車擦車工。

1940年7月，日軍修筑的東潞線通車了，老百姓叫它白晉線，這條鐵路是抗日戰(zhàn)常高國柱到東潞線上的沁縣機(jī)務(wù)段工作。那時，沁縣機(jī)務(wù)段使用斯波型蒸汽機(jī)車，列車時速30公里，煤水車僅裝3噸煤，八九噸水，拉六七節(jié)貨車，每輛車裝30噸貨物。高國柱是司爐，斯波型蒸汽機(jī)車爐門是鏈條式，燒火時，他左手往下拽爐門鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車上鏟煤，不停地往爐床投煤，兩手配合好那得要功夫，弄不好小鍬就撞到爐門上。至今，他家仍然保存著一把小鋼鍬。

1943年，高國柱考上副司機(jī)。抗日戰(zhàn)爭勝利后，沁縣機(jī)務(wù)段撤銷，歸屬太谷機(jī)務(wù)段。1946年，他考上司機(jī)，擔(dān)當(dāng)太谷至太原的貨物列車運(yùn)輸任務(wù)。新中國成立后，他在石太線駕駛斯波型蒸汽機(jī)車，牽引貨物列車。

1952年5月，高國柱加入中國共產(chǎn)黨。1954年底，集二鐵路開通后，鐵道部決定在內(nèi)蒙古賽漢塔拉成立機(jī)務(wù)段，從全國各地抽調(diào)機(jī)務(wù)系統(tǒng)職工支援賽漢塔拉機(jī)務(wù)段，承擔(dān)中蘇國際列車牽引任務(wù)。高國柱響應(yīng)國家號召，于1953年來到賽漢塔拉機(jī)務(wù)段。

那時，高國柱是司機(jī)，副司機(jī)是劉忠金，司爐是王永大。他們駕駛蒸汽機(jī)車在集寧至二連浩特之間往返。由于工作出色，高國柱被任命為中蘇國際列車特別包乘組司機(jī)長，擔(dān)當(dāng)中蘇國際列車專特運(yùn)任務(wù)。

當(dāng)年，賽漢塔拉、二連浩特自然環(huán)境惡劣，春秋兩季風(fēng)沙特別大，經(jīng)常方圓幾平方公里都彌漫著風(fēng)沙。那時，不管是白天還是晚上行車，高國柱都嚴(yán)格要求自己，從未出現(xiàn)錯拿路牌路票、延誤列車、中途停車等行為。冬季天氣特別冷，最低氣溫達(dá)零下42攝氏度。蒸汽機(jī)車在車站停車，隨時都有可能發(fā)生凍結(jié)。他帶領(lǐng)包乘組嚴(yán)格執(zhí)行每次停車不超過半小時必須摘鉤動車的規(guī)定，從未發(fā)生過一起機(jī)車凍結(jié)，確保了列車的安全運(yùn)行。

1958年，他們圓滿完成了援助賽漢塔拉機(jī)務(wù)段任務(wù)。分別前夕，4月5日，他們在集寧一家照相館合影留念。

隨后，高國柱調(diào)回太原機(jī)務(wù)段工作，擔(dān)當(dāng)行車隊長職務(wù)，之后擔(dān)任太原鐵路局機(jī)務(wù)處運(yùn)用工程師。1967年，他受迫害被送去改造，1970年平反后，高國柱再次回到工作崗位，在驗收室擔(dān)任驗收員，直到1980年光榮退休。

高明生：

一輩子沒開夠火車

1972年5月，高明生參加工作，在南同蒲線前進(jìn)型蒸汽機(jī)車當(dāng)學(xué)徒工，1973年考上司爐。那時，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車從榆次到臨汾拉4000噸貨物，回來時，從臨汾到介休144公里，從霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的時候燒24噸煤。到了冬天，煤凍得挖不動，他們就到介休折返段入庫上煤，工作條件非常艱苦。

1978年，高明生考上蒸汽機(jī)車副司機(jī)。那時，劉金柱是司機(jī)，司爐是楊秀業(yè)，他們包乘前進(jìn)型1334號蒸汽機(jī)車，擔(dān)當(dāng)太原至臨汾的貨運(yùn)任務(wù)。1983年7月，他如愿考上蒸汽機(jī)車司機(jī)，是同批同事中第一名司機(jī)。隨后，他駕駛?cè)嗣裥?182號蒸汽機(jī)車，在太原至臨汾擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)，列車最高時速達(dá)120公里。

1985年，高明生又考上工人技師。當(dāng)時，太原東機(jī)務(wù)段僅23名司機(jī)符合考試條件，最終只有5人通過考試，高明生是其中之一。

1986年3月，段上從靈丘機(jī)務(wù)段接回一批東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車。由于高明生業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過硬，被破格提拔為旅客列車牽引司機(jī)，與副司機(jī)劉康林搭檔，駕駛東風(fēng)4型2378號內(nèi)燃機(jī)車。他們班擔(dān)當(dāng)南同蒲線6對旅客列車以及太原至陽泉曲的旅客列車牽引任務(wù)。

他一直在南同蒲線跑車，熟悉沿線每個車站、坡道、道口、彎道、隧道，始終按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，精心開車，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9點多，一片漆黑，大霧彌漫。在臨汾站，高明生駕駛內(nèi)燃機(jī)車，牽引374次旅客列車向北疾馳。一路上，他集中精力，小心翼翼地開車，剛出南關(guān)站，在機(jī)車大燈的照射下，他隱約看到前面無人道口有一大團(tuán)黑影。他果斷撂閘，機(jī)車緊急停在道口前10米處。只見兩輛大型重載汽車熄火了，錯位停在道口上，堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故，為此，他獲得了1500元獎勵。

2009年12月13日，高明生退休。他駕駛過人民型、勝利型、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車和北京型、東風(fēng)4型、KD型內(nèi)燃機(jī)車，曾獲過金牌司機(jī)、北京鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者等稱號。1994年，他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬公里司機(jī)稱號。2005年，他取得了安全行駛100萬公里的好成績。

談起工作感受，高明生感慨地說：“我對開火車有特別深的感情，覺得自己一輩子還沒有開夠火車，就讓兒子接著開。”

高斌：

做一名優(yōu)秀的火車司機(jī)

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，從小就和火車結(jié)緣。2001年9月，他考入山西省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院。2003年12月，他參軍入伍，并加入中國共產(chǎn)黨。2005年12月退役后，他繼續(xù)大學(xué)學(xué)業(yè)。2007年4月，他參加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖東機(jī)務(wù)段大西運(yùn)用車間同蒲四隊，成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)北同蒲線、寧岢線的運(yùn)輸任務(wù)。那時，他們駕駛和諧型電力機(jī)車，牽引萬噸空車，到大新站、安家?guī)X站、安太堡站等，裝上煤，再把列車?yán)�回湖東站，再由其他司機(jī)經(jīng)大秦線運(yùn)送到秦皇島。

上班后，他喜歡和同事們交流工作經(jīng)驗，虛心向同事請教。他常到檢修車間電器、機(jī)械、制動等班組工作場地干活，向師傅學(xué)習(xí)機(jī)車部件的工作原理、維護(hù)保養(yǎng)、故障判斷等知識。

2012年10月，高斌考上夢寐以求的火車司機(jī)。2014年4月，他調(diào)入太原機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車間，駕駛韶山4型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)石太線貨物運(yùn)輸任務(wù)。

每次出乘，他都會早到30分鐘，認(rèn)真學(xué)習(xí)一遍行車規(guī)章，提前預(yù)想操縱要領(lǐng)，聽取調(diào)度員交代注意事項，根據(jù)天氣和線路情況、機(jī)車和人員情況開好出乘小組會；細(xì)致檢查每一個機(jī)車部件狀況，堅持做到多敲一錘、多看一眼、多問一句，杜絕機(jī)車帶病出庫。值乘中，他緊盯每一架信號機(jī)，撂好每一把閘，就連手比姿勢、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務(wù)包里，《行車組織規(guī)則》《機(jī)車操縱規(guī)程》等書被翻得皺皺巴巴，書上密密麻麻地寫滿了讀書心得。他說，有苦更有功，無功就是過；精心平穩(wěn)操縱，安全正點運(yùn)行；手中握著閘把，安全就在心底。

高斌說：“我們一家三代見證了山西鐵路的發(fā)展，從爺爺開蒸汽機(jī)車到父親開內(nèi)燃機(jī)車，再到我這一代開電力機(jī)車，鐵路翻天覆地的變化，深深地植根在我的腦海中。今后工作中，我要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)爺爺和父親愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、助人為樂、拼搏奉獻(xiàn)的精神，做一名優(yōu)秀的火車司機(jī)。”