浦口站是原津浦鐵路南端的終點站，由英國建筑師設計，1914年建成。歷史上，很多偉人和名人南來北往，都曾在浦口站留下足跡。1968年，南京長江大橋建成通車，浦口站停辦客運業務，僅承擔貨運業務。1985年，為緩解南京長江大橋壓力，浦口站恢復客運。2004年8月，隨著最后一趟南京北到蚌埠的列車緩緩駛出車站，浦口站再次停辦客運業務。2006年，浦口站被列為江蘇省文物保護單位。

津浦鐵路始建于1908年6月，1912年11月全線通車，北起天津西站，終于浦口站。當時，浦口站作為津浦鐵路的南端終點，因地處要沖而成為接通南北交通的咽喉。作為近代重要歷史遺跡及英式代表性建筑，浦口站又是一座承載了獨特的歷史與人文價值的百年老站。懷著一種懷舊的心緒與對這個老站往昔的種種情感，在一個雨天，我來到了位于長江北岸的浦口站原址，就為細細地觸摸和感受它尚存的歷史余溫。

當我從中山碼頭乘船過江踏上北岸時，一棟古老的英式站房映入眼簾。如今，隨著鐵路生產力布局調整，這里已沒有旅客了。站房背后那清冷的站臺與軌道，仿佛在訴說它曾經的喧鬧與輝煌：大文豪魯迅、郭沫若、朱自清從這里走過，新文化運動主將陳獨秀從這里走過。

這樣老舊的車站如今在全國越發顯得珍貴。《國歌》《天一生水》《情深深雨蒙蒙》以及《金粉世家》等許多影視劇都以此為背景拍攝。現在，它老舊了。老舊了，也就有了老舊的價值。

上世紀上半葉，這個在一片江灘蘆塘上興建的車站發展成為路港銜接、客貨中轉的重要門戶。當時，它的地位太重要了，茫茫中國大地上，南北之間橫亙著滔滔長江。北方人要坐火車南下，終點只能到此了，過江才能繼續前行。而南方人北上，也必須來到這個車站，再坐車深入北方腹地。這里不僅僅是重要的交通樞紐，而且是政治、經濟、文化的中轉站。

現在看起來，這個頗具異國風情的老火車站是老有老味兒，甚至有些古色古香。它雄踞于浦口江邊，遠瞰南京下關濱江風光帶，平吞江瀨，蔚為壯觀，給人一種氣勢恢宏的感覺……2013年，浦口站被列入第七批全國重點文物保護單位，引來許多懷舊的游客，特別是節假日期間，來此觀光游玩的人更是絡繹不絕。

也許你很難想象，在這個車站，陳獨秀曾獨自一人拎著一只皮箱，行色匆匆地上了火車；一代文豪朱自清在此與慈父話別，寫下了感人至深的散文名篇《背影》。

上世紀80年代末，我被派駐到這里，與鐵路干警們一起，在站里站外狠狠打擊假煙販子。記得那時，站前廣場包括周邊地區非常繁榮，假煙市場非常猖獗。當時，這里始發的“熱門車”一趟開往成都，一趟開往蘭州，還有一趟開往天津。煙販們便利用這三趟車進行長途販運，非法牟取暴利。我們根據上級指示，與鐵路干警組成特別行動小組，不分白天黑夜對不法煙販子們實施圍追堵截。

令我難忘的有一位姓沈的老同志，當時他有50多歲，擔任該站的路風監察辦公室主任。他總是不顧體弱多病，穿一雙半舊的布鞋，不分晝夜，一崴一崴地沖鋒在查處假煙第一線。領導和同事勸他回去好好休息，可他說什么也不肯，硬是拖著病體，堅持到圍剿不法煙販子戰斗取得全勝。

多少年后，我重新來到這個站的時候，盡管沈老已故去多年，但他的敬業、他的忘我以及他那濃重的紹興鄉音，在我的腦海中揮之不去。

我相信，經歷了一個多世紀、積淀了深厚人文歷史底蘊的浦口站，終將煥發昔日風采，迎來另一個輝煌的時代。