■韓 毅 趙又霖

2018年3月22日，由詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會、中國鐵道博物館主辦，詹天佑紀(jì)念館承辦的《工業(yè)遺產(chǎn) 百年老站——京張鐵路青龍橋車站》展覽正式開幕。該展覽作為青龍橋站基本陳列展覽，旨在弘揚(yáng)京張鐵路文化和詹天佑精神，激勵世人為國家進(jìn)步、民族振興而奮斗。

在燕山深處北京八達(dá)嶺長城腳下，有一座見證了中國鐵路百年發(fā)展的車站——青龍橋站。這座車站作為京張鐵路上重要的節(jié)點(diǎn)，因詹天佑修建的“人”字形鐵路而聞名天下，火車在這里以折返式爬坡，通過八達(dá)嶺隧道。1907年7月，青龍橋站正式開始建設(shè)。1908年9月，機(jī)車第一次駛過八達(dá)嶺隧道，青龍橋站正式發(fā)揮作用。這是一座見證了中國鐵路百年發(fā)展史的火車站。

青龍橋站建站之初主站房按三等站樣式建造，位于長城以東、鐵路以北，主體長19.69米、寬15.62米、高4.01米。站房正中央上方設(shè)置站名匾，站名匾是由時任京張鐵路會辦關(guān)冕鈞所題寫，漢字下方配有韋氏拼音寫法的英文站名，站名匾上方設(shè)置有旗桿。

青龍橋站見證了中國鐵路100多年的發(fā)展史，不論是車站建筑還是周邊環(huán)境，仍保留著百年前建站之初的風(fēng)貌。站內(nèi)不僅保留著1909年郵傳部尚書徐世昌驗(yàn)收京張鐵路時在青龍橋站工作的房間，而且還珍存了很多留有歷史烙印的老物件，比如采用蘇州碼計(jì)數(shù)的京張鐵路里程標(biāo)、硬板火車票、報(bào)車器、京張鐵路鋼軌等。就連站臺不起眼的一排鐵欄桿都是用早期在京張鐵路使用的馬萊型蒸汽機(jī)車的內(nèi)熱管焊接而成的。站臺泛紅的帽石，向每一位游人述說著京張鐵路的崢嶸歲月和發(fā)展變遷。

青龍橋站的重點(diǎn)保護(hù)文物還有詹天佑銅像。1919年4月24日，詹天佑因病與世長辭。6月6日，中華工程師學(xué)會、京綏鐵路同人會、京綏鐵路局向北洋政府交通部呈請?jiān)诎诉_(dá)嶺為詹天佑塑立銅像。6月20日，交通部次長、代理部務(wù)曾毓雋亦向徐世昌呈文，請求為詹天佑建筑銅像并頒給碑文。隨后，徐世昌批準(zhǔn)了該項(xiàng)請求，并于7月為詹天佑銅像題寫了碑文。

1922年，政府為了紀(jì)念這位杰出的工程師，委托日本著名雕塑家建畠大夢為詹天佑雕刻了一大一小兩尊銅像，大銅像高2.4米，立于青龍橋站，小銅像高1.18米，現(xiàn)收藏于詹天佑紀(jì)念館。銅像修筑完成后，經(jīng)過多方勘定，選定在青龍橋站西側(cè)的空地安放銅像、建立碑亭，并于1922年4月23日在青龍橋站舉行銅像及碑亭落成典禮。

從銅像身后拾階而上，是詹天佑夫婦的墓地。詹天佑夫婦的墓地本在北京海淀的萬泉莊，1982年鐵道部將墓地遷移至青龍橋站。墓冢前立面刻著“詹天佑先生之墓”七個漢隸金字，為著名書法家徐之謙先生手書，冢后是一座寬2.6米、高1.4米的墓碑，花崗巖鑲邊的黑色大理石上鐫刻著500余字的《詹天佑先生生平》。1984年，北京市文物局將“詹天佑銅像及墓”正式確立為北京市文物保護(hù)單位。詹天佑銅像及墓與青龍橋站，不僅是修建京張鐵路的歷史見證，而且是對詹天佑精神以及京張鐵路文化的傳承。

1960年，在青龍橋站西兩公里處，建立了青龍橋西站。與老站一樣，這里同樣建有“人”字形岔道。1979年，北京鐵路分局又修建了臨時候車室和簡易站臺，形成了3個分界點(diǎn)的布局，三站各有分工。

進(jìn)入21世紀(jì)，青龍橋站進(jìn)入新的發(fā)展時期。2006年，青龍橋站被命名為北京鐵路局愛國主義教育基地。2008年，首都博物館確定青龍橋站為北京市工業(yè)遺產(chǎn)，對老站房和詹天佑夫婦合葬墓等進(jìn)行了修繕和原貌恢復(fù)，并將之作為愛國主義教育基地向公眾開放。修繕后，老站房上獨(dú)特的女兒墻及建筑圖案得到恢復(fù)。2013年3月，國務(wù)院核定公布了第七批共計(jì)1943處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單，包括青龍橋站在內(nèi)的京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段入選該名單，青龍橋站正式成為全國重點(diǎn)文物被保護(hù)起來，同時它也是第七批名單中唯一仍在運(yùn)營的一段鐵路。

青龍橋站運(yùn)營之初，車站只設(shè)有站長和值報(bào)（電報(bào)員）兩個職務(wù)，托運(yùn)、搬運(yùn)等工作由臨時工承擔(dān)，扳道則由工務(wù)擔(dān)當(dāng)。旅客乘車是采取由站長簽注單據(jù)作為乘車憑證，后來采取按一、二、三等票價售票。1950年，青龍橋站廢除一、二、三等客票，改為軟、硬席制。2007年6月30日，青龍橋站停止出售硬板票。2008年8月，京張鐵路旅游專線——北京市郊鐵路S2線開通，青龍橋站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

如今，青龍橋站雖已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但S2線列車及一些普通列車仍在青龍橋站停靠，旅客乘坐S2線列車回京時，不下車即可近距離看到青龍橋站的百年站房、詹天佑銅像、紀(jì)念碑亭及詹天佑夫婦合葬墓等珍貴歷史文物。

2008年，青龍橋站在重新修繕時，由于車站位置比較偏僻，當(dāng)時無法使用大貨車搬運(yùn)材料，施工人員只能用轎車搬運(yùn)特殊的青磚和沙土，整個修復(fù)過程十分艱難。在整修站房時，候車室被改成一座常設(shè)展覽室，工作人員根據(jù)墻上的印記恢復(fù)了隔斷，并在墻上掛上了“男賓候車”“女賓候車”的牌子。其實(shí)，這種區(qū)分性別的候車室是京張鐵路通車時為女性設(shè)置的，充分體現(xiàn)了當(dāng)時對女性的尊重，但這種模式的候車室僅在西直門、宣化等頭等車站設(shè)置。1923年，京綏鐵路局對車站等級劃分進(jìn)行調(diào)整，改為大站、中站和小站三個等級。青龍橋站與西直門站同被定為大站，但由于青龍橋站站舍面積有限，并未設(shè)置男女候車室。不過這是一個利用常設(shè)展覽向后人呈現(xiàn)此段歷史的好機(jī)會，此景觀便建成。

此外，不得不提的一位“護(hù)寶人”就是青龍橋站站長楊存信。這座百年老站記錄了了他和父親兩代鐵路人的青春年華。1951年，楊存信的父親楊寶華調(diào)到青龍橋站工作。1982年，楊寶華退休，兒子楊存信繼續(xù)守護(hù)著這座大山深處的小站。從扳道工到助理值班員，再到車站值班員，經(jīng)過近10年的歷練，楊存信戴上了001號胸牌，成為青龍橋站站長。楊站長對于青龍橋站的文物保護(hù)工作做了很大貢獻(xiàn)，其中就包括修復(fù)關(guān)冕鈞所題寫的車站站名匾。

如今，青龍橋站仍舊是一片繁忙景象，每天有不少游客徒步幾公里山路慕名前來參觀。楊存信也有意識地了解了很多中國鐵路發(fā)展史、京張鐵路和詹天佑的故事。越來越多的人到車站來參觀，聆聽他講述詹天佑和車站的故事。

2018年是青龍橋站建站110周年，時代在發(fā)展，青龍橋站歷經(jīng)百年仍在安全運(yùn)營。每天，這里有十幾對列車經(jīng)過，這座見證了中國鐵路百年歷史的車站，如今已經(jīng)成為一座新型的既能參觀展示又在發(fā)揮使用價值的活態(tài)博物館。百年老站青龍橋站，猶如中國鐵路工業(yè)的活化石，散發(fā)著獨(dú)特的魅力，它未來的輝煌，需要社會各界的共同努力。

本文圖片由韓毅提供