作為一名筑路工人，我終于有機會坐上開往紅色革命根據地百色的高鐵。高鐵疾馳在崇山峻嶺之間，窗外是萬畝芒果園、擦肩而過的運輸鋁材的火車以及時不時在群山腳下閃現的現代化樓群。風馳電掣中，歷史與現實交織著。

自古以來，廣西地區就交通閉塞，四周的崇山峻嶺把它和富饒的中原地區分開，但是就在這片紅土地下，自然資源卻非常豐富，廣西平果的鋁礦、百色附近的煤與石油等遠近聞名。但在經濟發展浪潮中，豐富的資源卻一直在這里沉寂著。這里，期待著一項偉大工程的誕生。

1990年12月，一群斗志昂揚的鐵路人來到這里，走茶馬古道，看橫山古寨，他們要在這里修一條通天大道——南昆鐵路，從海拔七八十米的南寧盆地，直上海拔2000米的云貴高原，中途跨江越河，通過喀斯特地區和強地震區，水文、地質條件復雜得超出想象。

清水河峽谷跨越云貴高原南盤江上游支流，全長360多米�？粗�深不見底的峽谷，面對這鴻溝天塹，鐵路人沒有退縮，全橋設4墩2臺，4號墩為明挖擴大和嵌巖基礎，挖深54米，墩身為矩形空心墩，墩高100米。箱梁最大跨度128米，橋高183米。 清水河大橋從此拔地升起，巍巍鐵道通天塹。

這里還建有“天下第一險洞”之稱的家竹箐隧道、最長單線電氣化鐵路隧道米花嶺隧道……艱苦卓絕的自然環境造就了許多前所未有的工程。整個南昆線路形成溝梁相間、橋隧相連的走勢，路基土石方達8600多萬立方米，隧道258座，大中橋梁476座，橋隧總長占線路總長的31％。南昆鐵路的勝利鋪通，標志著我國在艱難山區修筑鐵路和建設橋隧的技術水平進入世界先進行列。

1999年12月8日，南昆鐵路紀念碑建成。南昆鐵路紀念碑與百色起義紀念碑分別位于百色起義紀念館的兩側，百色起義紀念館位于百色市區北部的迎龍山坡，三者遙相呼應。

如今，南昆鐵路已然成為革命老區的致富路，成為西南地區名副其實的交通要道。新的時期，新的使命，新的征程，鐵路人的精神繼續在這片紅色土地上飄揚。