2017年6月25日，中國標準動車組“復興號”橫空出世。此舉，深情寄托著鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼，彰顯了鐵路人努力為實現中華民族偉大復興中國夢添光彩、當先行的愿望和決心。

歷史的鏡頭拉回到100多年前，有一條鐵路的建成通車，在當時也極大地振奮了民族精神，并對中國鐵路的發展產生了廣泛而深遠的影響。這就是由中國人自己設計、修建的第一條干線鐵路——京張鐵路。

清朝晚期，在洋務派的大力推進下，自1903年開始，中國迎來了鐵路建設的一次高潮。但由于當時中國的國力羸弱，并且有“技不如人，器不如人”的自卑，加之西方列強為擴大在華利益，對在中國修建鐵路覬覦已久，所以當時中國已有的鐵路基本上是由外國人主持修建、負責運營，并且筑路所用的資金、技術均來自于國外。

張家口自古便是通商的必由之路。從蒙古地區運往內地的毛皮、駝絨，從內地運往蒙古地區乃至俄國的茶葉、絲綢、煤油、紙張、布匹等，大多途經張家口。據統計，當時，從居庸關往張家口方向的幾條商道，每天大約有1萬頭駱駝往來馱運約1200噸貨物。因此，在北京至張家口之間修通一條鐵路，對于國防、政治等均有重大意義。

于是，在已經建成通車的鐵路的示范效應下，清政府準備修建北京至張家口的鐵路。

聽聞中國欲修建京張鐵路，西方列強群起而爭，都企圖控制京張鐵路的貸款、修筑、運營等，其中，尤以英國、俄國的要求最為強烈。英俄兩國均提出了向中國貸款、主持修建京張鐵路的要求，并為此爭執不下。

列強互不相讓，而以詹天佑為代表的一些開明人士則力主中國人自己修建鐵路，促使清政府決定獨立修建京張鐵路。1905年5月，清政府成立了京張鐵路局，負責該鐵路的修建工作。

京張鐵路（北京至張家口），起自京奉鐵路豐臺站以東的柳村，經廣安門、西直門、沙河、南口、居庸關、康莊、懷來、宣化至張家口，全長201.2公里，單線，標準軌距。該鐵路于1905年10月2日破土動工，1909年9月24日全線通車運營，歷時近48個月。

1909年10月2日，京張鐵路南口站禮棚高扎、汽笛長鳴、彩旗飄飄、人頭攢動、熱鬧非凡。達官貴人、各國使節、鄉紳名仕、販夫走卒、鄉野農夫、筑路工人，熙熙攘攘、摩肩接踵，中外來賓上萬人在這里參加京張鐵路通車典禮（當時稱為茶會）。

主持修建此路的詹天佑在通車典禮上分別用中文和英文發表了演說和致辭。他在致辭中說：“此路的修筑，經歷了四年。在這四年內，鄙人和同事諸君，飽有引人興味的和令人忘卻疲勞的工作。我們正是以修筑全由中國人自力完成的鐵路而感到自豪……而現在，中國已經開始由中國工程師自己筑路了，并且已經建成了第一條全由中國人自力修筑的鐵路。中國確實進步遲緩，但雖遲緩，卻是確實地前進了。”

參加通車典禮的郵傳部尚書徐世昌在致辭中說：“本路之成，非徒增長吾華工程師之榮譽，而后之從事工程者亦深得以益堅其自信力，而勇于圖成。則夫事國將來自辦之鐵路，枝干縱橫，所繼興而未有艾者。”

京張鐵路是中國頂著西方列強的壓力，由中國工程師自己設計，用中國的財力，由中國人自己建造的第一條干線鐵路。它的建成，成為轟動中國乃至世界的一件大事，極大地振奮了民族精神，像它所穿越的長城一樣，成為中華民族的驕傲。

100多年過去了，中國已經快步從一個積貧積弱的半殖民地半封建社會走向了民主自強、富足文明的社會。

今天，高鐵、航天、航母……令中國人自豪的成就數不勝數。然而，回想起100多年前，在那么艱難困苦、阻力重重、財力貧乏、人才短缺的情況下，國人能修建成京張鐵路，不能不令人肅然起敬！

京張鐵路，不但過去是、現在是，而且永遠是中華民族的驕傲！

本文圖片由李春冀提供