■滕久昕

中國地大物博，鐵路作為交通運輸的大動脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，它就是新中國自行修建、使用自己生產的鋼軌和枕木鋪就的第一條鐵路──成渝鐵路。

美麗四川素有“天府之國”的美譽，從兒時就聽說過：“蜀道難，難于上青天。”

早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，于次年開始修筑，揚言要一氣呵成，卻因七七事變而中斷。后來，國民政府因軍事需要再度復工，更以修路為借口，不知搜刮了多少民脂民膏，結果只是在地圖上畫了一條“虛線”，屢修屢輟，幾十年來一事無成。

新中國成立后的1950年1月，鄧小平同志在一份向黨中央的報告中，專門提出需要修建成渝鐵路的想法，接著，西南軍政委員會做出重大決策：以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟。這一決策反映了西南7000萬人民群眾的愿望，受到黨中央和國務院的重視。

那時西南剛剛解放半年，戰事尚未完全平息，社會秩序尚未穩定，國家財政相當困難……面臨各種不利因素，中共中央和中央人民政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下由國家投資1.5億元，立即開始興建成渝鐵路。喜訊傳來，四川人民歡天喜地。

1950年，中共中央和中央人民政府毅然做出決策，先后動工新建成渝（成都至重慶）、天蘭（天水至蘭州）和湘桂鐵路的來睦段（來賓至睦南關）。

1950年6月15日，成渝鐵路在西南軍區大操場舉行開工典禮。它西起成都，東抵重慶，全長505公里，經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、永川、江津等市縣，沿途共有車站64個。黨中央確定了“就地取材”的修建原則，鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都自愿捐獻出來，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地。有的農民將木材抬到工地后，不留姓名，不等收款就走了。成渝鐵路建設先后共有3萬多解放軍和10萬民工參加。工程開始，地方政府動員近10萬民工，由專員、縣長帶隊，配合解放軍和鐵路工程隊伍參加施工。當時，鐵道部調集精兵強將和技術人員、重型施工設備和車輛，各種物資源源不斷地從各地運來，許多物資是經由武漢裝船逆水而上，卸于重慶碼頭，由人工搬上汽車運到施工現場組裝使用。筑路大軍披星戴月，風餐露宿，齊心協力，發揚苦干精神，以每日5030米的進度，于1952年6月13日鋪軌至成都，全線竣工，實際施工時間不足兩年，比計劃工期提前3個月，蜀道之難成為歷史。

在黨的領導下，勞動者以主人翁的精神，自己當家做主，不怕苦和累，解放思想，敢想，敢說，敢干。

我們的工地在云彩中間，

我們的帳篷在云彩上面。

上工時我們騰云而下，

收工后我們駕云上天。

腳蹬險崖手攀天，

腰纏繩索空中懸。

劈開高山把路建，

填起溝谷當平原。

從當年筑路工人豪邁的詩歌中，我們感受到修建這條鐵路真的不容易。

1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前不可想象的奇跡，是中國鐵路史上的一大創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。

時任鐵道部部長、我的父親滕代遠在回憶錄（未發表）里寫道：“1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。（之前）我向毛主席匯報了鐵路工作后，請求給予題詞鼓勵。毛主席答應了，為了慶祝成渝鐵路提前勝利建成，慶祝天成鐵路建設開工，給我們西南鐵路局全體職工題詞：‘慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路／我們把題詞制作成一面錦旗，由我帶到重慶，在通車典禮大會上發給他們。”后來繼續修建的天成鐵路（天水至成都），考慮到鐵路運營的經濟合理，報請中央批準，將天成鐵路改為寶成鐵路，起點從天水改為寶雞。

1952年7月1日，父親滕代遠在武漢檢查了武漢長江大橋的設計和施工籌備工作后，乘專機抵達重慶，參加成渝鐵路通車典禮，并在大會上發表了熱情的講話。與此同時，西南軍區司令員賀龍則在成都主持通車典禮。當天，在成都和重慶擔任牽引任務的兩臺機車裝扮幾乎一樣：車頭正中懸掛著毛主席像，上方為金色的黨徽，最頂部為鐵架支撐的“西南鐵道”四個大字；在機車的排障器上方，橫寫著兩排標語——“紀念中國共產黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”。次日，父親在西南軍區副司令員李達陪同下與地區各級領導乘火車前往成都，主持在成都舉行的天（寶）成鐵路動土開工儀式，李達、李井泉、程子健等領導一同參加。

一年后的7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮西南地區經濟建設起著重要作用。

成渝鐵路建成通車，拉開了人民鐵道大規模建設的序幕。最直接受益的就是沿線的群眾，成都平原的糧油可以運出去，江津的老白干和米花糖也有了更多市場，群眾的荷包鼓起來了。據統計數據顯示，幾十年來，成渝鐵路為四川、重慶等地的經濟發展做出了重大貢獻，鐵路沿線一度成為四川最重要的經濟帶。到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設備，還于1987年12月實現了電氣化。1998年全線運輸能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。2008年，成渝鐵路年運輸貨物達到了9004萬噸，相當于最初修建時的近15倍，年旅客到發量7000萬人次。鐵路對于發展工業、繁榮經濟、改善西南人民的生活起到了非常重要的作用。

成渝高鐵于2010年3月開工建設，2015年9月開始聯調聯試，歷時5年多建成。成渝高鐵自成都東站引出，經四川簡陽、資陽、重慶榮昌、永川等地至重慶北站，全長308公里。成渝高鐵是繼成渝、成遂渝鐵路之后，西南特大中心城市成都連接西部唯一直轄市重慶的第三條鐵路，也是迄今為止兩地間最快的鐵路交通走廊。

成渝高鐵的開通運營，大大縮短了成渝兩地間及成都、重慶與沿線區市縣之間的時空距離，讓沿線區市縣旅客出行更加方便快捷，將成都、資陽、內江、大足、永川、重慶等城市納入1小時成渝經濟生活圈，全面帶動了旅游業的發展，有力地促進成渝經濟圈區市縣深度融合、合作共享，從而使川渝經濟區發展大大加速，開啟中國西部經濟高速發展的新時空。