臺趙鐵路是一條因煤而生、又因戰爭而消失的鐵路。它曾在臺兒莊戰役中發揮重要作用，立下卓著戰功，也曾飽受日寇蹂躪。

臺趙鐵路又稱棗趙鐵路，從山東棗莊起建，經臺兒莊到今天的邳州境內趙墩站。1912年，魯南嶧縣的中興煤礦公司鋪設了棗莊至臺兒莊間的鐵路，稱棗臺鐵路。臺兒莊倚傍大運河，設有運河碼頭，煤炭公司將鐵路運來的棗莊煤炭卸下，裝船通過運河轉運，銷往南方各地。同年，這條線路又延展與津浦鐵路（臨城站）接軌通車，稱為臨棗鐵路。這就大大改善了煤炭運輸滯障的狀況，促使了中興公司產煤量的激增。然而，由于臺兒莊段的運河水位受西北面客水盈涸的影響，極不穩定，許多運煤船只滯留狀況時常發生，加之津浦鐵路車輛缺乏，運輸線路曲折周轉，耗時過長，運費過高，致使中興公司煤炭難以與外煤競爭，以致后來形成有煤運不出、銷量日蹙的困難局面。

1925年，隨著隴海鐵路建成投運，中興公司即議搭乘隴海鐵路之便，將煤炭直接通過東隴海線運往連云港，裝船出口，自建臺趙鐵路（臺兒莊站至隴海線邳縣趙墩站）的構想。中興公司經與隴海鐵路管理局反復溝通協商，確定了拓建一條新的運輸線的計劃。隨后由于北伐戰爭興起，中興公司1928年時被迫停產，這樣一來，修建臺趙鐵路的計劃也就胎死腹中。1930年9月，中興公司恢復經營后，再次呈文鐵路部門，請求修建臺趙線；1930年10月，鐵路批準隴海鐵路管理局派技術人員勘測線路走向。在這一時段里也是中興公司大發展的黃金時段。1931年，《中國礦業報告》曾對中興公司經營盛況做過這樣的評價：“能與外煤競爭者，唯山東嶧縣中興煤礦公司。”在國民黨財政部的一次報告中也有“能與列強投資企業相抗衡者，唯有山東中興公司”的斷言。

1933年以后，隴海鐵路管理局成立了臺趙鐵路工程段，全面負責設計、建設線路事宜。同年12月，臺趙鐵路開始筑基，1935年2月全線竣工，3月1日宣布通車。臺趙鐵路全長30多公里，總造價106萬余元，全線設趙墩、東沙莊、車輻山、臺兒莊南四個車站，其3/4的線路及站點都在邳縣境內，現在，邳州境內的趙墩站即為當時臺趙線與隴海線的接點車站。

接下來，中興公司又將臨棗、棗臺、臺趙三條支線鐵路連為一體，全長102.2公里，更名為臨趙鐵路。至此，這條鐵路與津浦、隴海兩大干線相連，形成了一個近似正三角形的鐵路網絡體系。這樣，魯南煤礦的外運煤炭經棗臺鐵路到趙墩轉站后，再入隴海線東運直達連云港，全程240公里，比原走津浦線（臨城站）縮短了行程100公里，而且減少了一次過軌，節省了1/3的運輸時間，車輛周轉速度加快，運量大增，運輸成本明顯降低，中興公司因此每年獲利頗豐。

1938年春，徐州會戰爆發后，臺趙鐵路成了部隊物資給養、兵力運輸及安全撤離、轉移的主要通道。

臺兒莊戰役之后，日寇強占了臺趙鐵路，利用這條鐵路大肆掠奪魯南煤炭資源，運往連云港，再經海路運往日本。解放戰爭時期，這條鋼鐵巨龍繼續飽受戰爭創傷，全線陷入癱瘓，興盛一時的臺趙鐵路逐漸淡出了人們的視野。