正逢假期，我們一家相聚在北京。應(yīng)正在高校學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的兒子要求，我們決定到中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門館參觀。

多年前，我就聽說過，中國(guó)鐵道博物館有三個(gè)館：正陽(yáng)門館、東郊館和詹天佑紀(jì)念館。由于此次我們?cè)诒本┩Ａ舻臅r(shí)間有限，只能就近參觀正陽(yáng)門館。在入館處，我閱讀了簡(jiǎn)介資料。原來(lái)早年的正陽(yáng)門東車站，也叫北京站，俗稱前門站。1901年，英國(guó)侵略軍強(qiáng)行將津盧鐵路從馬家堡延展至正陽(yáng)門 （即前門），開始修建 “京奉鐵路正陽(yáng)門東車站”，1906年竣工并開通使用。1959年9月15日，新建的北京站開通運(yùn)營(yíng)，正陽(yáng)門東車站退役。

博物館內(nèi)分為 “蹣跚起步” “步履維艱” “奮發(fā)圖強(qiáng)”“長(zhǎng)足進(jìn)步”和 “科學(xué)發(fā)展”五大部分，向人們展示了自清朝末年至今，我國(guó)140年來(lái)的鐵路發(fā)展史。一樓入口處，一臺(tái)老式小型蒸汽機(jī)車停放在正門處。因?yàn)闄C(jī)車兩側(cè)各畫有一條龍，遂命名為 “龍?zhí)枴�，這是中國(guó)人自己制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

踱步而入，一臺(tái)老式車票印刷機(jī)使我又想起那個(gè)使用老式硬板票的年代。記得15歲那年，我第一次在武昌站坐火車去荊門看望父親，那時(shí)的票就是老式硬板票，大小如同胸牌，硬紙質(zhì)材料制作，上面印有日期、面值、車次等內(nèi)容。

進(jìn)門左拐，一尊中國(guó)鐵路的開創(chuàng)者詹天佑的雕像矗立在我的面前，我凝視著，不由自主地回想起書中描寫他修建鐵路的事跡和他對(duì)中國(guó)鐵路所做的貢獻(xiàn)。在雕像四周的墻壁上掛滿了一幅幅見證鐵路發(fā)展的老照片，看上去是那么的陳舊，陳舊中又透出世事的滄桑。一個(gè)個(gè)櫥窗里，陳列著一件件記錄歲月的物件，看著這些鋼軌、枕木、洋鎬、信號(hào)燈、獎(jiǎng)?wù)�、路徽……每一件東西都是一個(gè)故事。

我看到一把用得禿得不能再禿、斷了鎬把的鎬頭，一瞬間讓我想起了已去世的老父親。我的父親當(dāng)了一輩子的養(yǎng)路工，直到他退休后，他最愛穿的還是一身鐵路制服。如今看到這些物件，我的內(nèi)心徒增了一些傷感，眼里不覺地泛起了淚花。

參觀中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)館后，我親身感受到了我國(guó)鐵路的發(fā)展史。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，又到電力機(jī)車；從慢車、快車、特快列車到動(dòng)車，一直到現(xiàn)在的高鐵，我都是見證者。

這次參觀讓兒子大開眼界，他作為一名學(xué)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Ｉ粌H了解了有關(guān)鐵路的歷史，而且還看到了中國(guó)自行生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)車。從 “東方紅”到 “和諧號(hào)”，鐵路的發(fā)展經(jīng)過了漫長(zhǎng)的歲月。

我有近30年的路齡，作為一名老鐵路的后代，我從最初的養(yǎng)路工到今天的編組站基層貨運(yùn)管理人員，一步步走來(lái)感觸良多。對(duì)于鐵路這個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)體，我深知自己只懂得一點(diǎn)點(diǎn)皮毛，我的短板還很多。這次參觀鐵路博物館后我仿佛找到了答案，那就是在 “安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”新時(shí)期鐵路精神的指引下，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任與使命，為鐵路美好明天作貢獻(xiàn)。 徐志強(qiáng)