11月10日，北京至張家口4415/6次旅客列車停運，曾經活躍在京張兩地、承載著兩地市民記憶的“綠皮車”退出了歷史舞臺。記者乘坐最后一趟駛出張家口南站的4415次“綠皮車”，踏上了追尋“光陰故事”的旅程。

綠皮車，它承載著一代人的回憶。在交通不發達的過去，綠皮車承擔著國人長途出行的所有重任，從1950年代一路晃晃悠悠走來，綠皮車身上自然而然地折射出那個年代的光影。不同于現在的高鐵列車，綠皮車沒有空調，車窗是可以打開的。旅客們可以吹著風，伴隨“哐當哐當”的鐵軌撞擊聲，看著窗外飄過的風景。擁擠的人群、嘈雜的聲之中夾雜著列車員的叫賣聲，“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥，來腿收回去……”這雖然在網上成為了一個段子，但又何嘗不是那個時候人們對于遠行的共同印象，雖然不夠舒適卻也充滿溫情。

當然，這也是與我們國家與鐵路部門關愛、照顧偏遠地區的人民群眾一大表現，要知道，邊遠地區的群眾生活并不富裕，收入不算高，即便出行的幾十元，依舊是個問題，而選擇乘坐綠皮火車，就解決了出行票價問題。一直以來，發展經濟必須要道路通暢，解決交通問題，那么在發展經濟就不難了。因此，我們可以見得，大涼山區的火車，不是一列意義上的慢火車，其能夠讓大涼山區的人民群眾，在解決出行問題的時候，也能過解決經濟發展問題，而道路通常無阻了，可以發展各項經濟事業，無論是對外旅游，對外貿易，以及促進山區地區的經濟事業發展，諸如說，發展各項本地土特產產品等等，而做好鐵路運輸服務，不單單就是依靠鐵路，同時也需要深度挖掘附加值，諸如說，將扶貧工作落實到位，發揚艱苦奮斗精神，助力貧困群眾脫離貧困，早日奔小康，而繼續運行慢火車，則就是不忘使命，是牢記鐵路服務宗旨、精神的表現，盡管，綠皮火車已有半個世紀，但是，依舊能夠發揮其的致富幫扶的作用！（李飛）