大涼山的希望

9月下旬，記者登上開行近半個世紀的公益性“綠皮慢火車”，穿行在四川大涼山深處，盡管列車上沒有空調、餐車和臥鋪，卻以低廉的價格受到了沿線彝族同胞的喜愛。

“要想富，先修路。”鐵路運輸作為國民經濟的大動脈，在國民經濟發展過程中占有舉足輕重的地位。成昆鐵路四川境內運行的5633/5634次、5619/5620次列車，自1970年7月1日開通運營已有近半個世紀，該趟列車連接著四川樂山、雅安、涼山彝族自治州、攀枝花等地，全線有50多個車站，近600公里長。

大涼山區的普雄至攀枝花全長三百五十三公里，這段不算遠的距離，奔跑著一列綠皮火車，發揮著助力經濟發展的作用，依照筆者所見，綠皮火車運行已達半個世紀之久，可謂是“歷史悠久”了，稱得上功臣元老了。就這么一列列慢火車，卻帶動了西南地區經濟腹地的發展，繼續發揮著其最大的價值，是發揚鐵路精神，踐行人民鐵路為人民的精神思想，用鐵路服務牢牢扎根于人民群眾身邊，不忘人民群眾，幫助人民群眾實現致富夢，脫離貧困落后的生活。

眾所周知，精準扶貧必須要落實到位，需要根據當地的特殊的情況來做政策，這就是我們所說的因地制宜，實事求是，畢竟，慢火車，發展經濟不慢，首先，慢火車能夠方便當地民眾出行，能夠解決山區交通問題，特別就是，慢火車能夠切實的提升人民的經濟收入，更能夠將貨物拉出去，與外面世界的人們做生意。　筆者就認為，慢火車不慢，其可以解決貨物運輸，尤其就是綠皮火車的經濟性還在，便捷、舒適、安全，民眾出行就不成問題，而這就是一種不忘初心，是情濃于水的表現。（李良偉）