張夏站位于山東省濟南市長清境內(nèi)，地處津浦鐵路干線的中段。該車站在20世紀50年代至90年代多次被評為濟南鐵路局優(yōu)秀中間站，現(xiàn)屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。

張夏站始建于1911年，老站房由德國人承建，屬德式建筑風格。站舍上覆雙坡瓦屋面，前墻上嵌以寬大的拱形高窗。房體為石混結構、方石墻基、水泥拉毛的墻面。老站房內(nèi)設候車室、辦公室和行李房。最初的候車室主入口處建有木質(zhì)結構的雨棚，現(xiàn)已不復存在。另外，車站還建有貨物庫房及職工宿舍等輔助建筑。老站房在第三次全國文物普查中被列為登記文物。

張夏站通車時，鐵路道岔轉轍方式為翻轉式。最初行車時使用以干電池供電的德制S式“人頭牌”路簽機，后改為臂扳式信號機。由于沒有架設電網(wǎng)，整個站區(qū)夜晚采用煤油燈照明。據(jù)記載，當時站場工程由德國工程師負責監(jiān)督施工質(zhì)量，車站的鋼軌、道岔、路簽機等鐵路設備皆從德國購置。

張夏站的東面還設有德式風格的柱型尖頂水塔一座，為車站配套用水附屬設施，其主要目的是為過往的機車加水，同時滿足站區(qū)人員的生產(chǎn)生活需要。

蒸汽機車時代，火車動力來源于鍋爐燒煤產(chǎn)生的水蒸氣。20世紀60年代初期，由于張夏地區(qū)水質(zhì)優(yōu)良，過往的蒸汽機車大都在張夏站清灰補水，每天20多趟車，上水量達400余噸。因此，張夏站成為濟南至泰安線路中的重要補水站。當時，鐵路局還設立了張夏給水所，主要任務是為蒸汽機車補水和清理機車鍋爐燃燒的煤灰。列車一到，工人先用水鶴給機車補水，然后馬不停蹄地打開機車灰箱清理煤灰。清理煤灰是非常辛苦的工作，冬天吹冷風，夏天烤火爐，整天被機車鍋爐排出的蒸汽、飛揚煤屑以及機車發(fā)出的巨大聲響包圍著，即使戴上厚厚的口罩，工作一整天下來，渾身滿臉也都是黑煤灰。

當時，給水所沒有電水泵，把水井里的水抽到水塔上全靠燒立式鍋爐做動力。然后，用華氏水泵把水打進水塔，一晝夜耗煤500多公斤。為響應國家增產(chǎn)節(jié)約的號召，給水所的職工在煤核上做文章，他們把燒過的煤渣過篩子，把沒燒透的煤核揀出來，與好煤摻在一起二次燃燒，每年為國家節(jié)約煤炭180多噸，在當時濟南鐵路局52個給水所中成績一直名列前茅，引得其他鐵路局40多個單位的同行紛紛前來取經(jīng)。

隨著津浦鐵路的發(fā)展，內(nèi)燃機車、電力機車的更新?lián)Q代，張夏站目前已經(jīng)停止運營。老站房成為一個歷史時代的符號，矗立在那里，而每天從這里通過的列車依然默默地向人們述說著張夏站曾經(jīng)的輝煌。

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