在哈爾濱橫跨松花江的橋梁中，建造最早的是見證哈爾濱百年滄桑的濱洲鐵路橋，哈爾濱人習慣稱它為“老江橋”。它自1901年落成，至今已歷經了118年的歷史風云，留下許多故事。

清光緒二十二年（公元1896年），清政府在莫斯科與俄國簽訂《中俄密約》，沙俄攫取了在我國修筑中東鐵路的權利。

中東鐵路呈丁字形，以哈爾濱為中心，西起滿洲里、東到綏芬河、南至旅順口，全長2478公里。如今，通車已經一個多世紀的中東鐵路，依然是連接歐亞大陸的重要交通線。哈爾濱到滿洲里的這段鐵路叫濱洲線，濱洲鐵路橋是濱州線的咽喉工程。

濱洲鐵路橋于1900年5月隆重舉行開工典禮，由于該橋是當時國內外為數不多的特大鐵路橋，開工典禮盛況空前。

橋墩頗具俄式風格，為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面，十分堅固。

建橋資金由華俄道勝銀行投資，建橋總監工是俄國橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基，負責具體施工指揮的是工程師阿列克謝羅夫。架設在橋墩上的桁梁由波蘭華沙鐵工廠制造，從俄國敖德薩港運往符拉迪沃斯托克，經烏蘇里鐵路運抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運到建橋工地，在現場拼裝架設。橋面上鋪設的32公斤/米鋼軌是當時世界上最先進的鋼軌。

經過1年多的建設，濱洲鐵路橋于1901年9月竣工，10月臨時通車，1903年7月正式通車運營。大橋落成之初，通過大橋的火車并不多，每天只有旅客列車一對、客貨混合列車一對。

大橋通車初期，作用似乎不明顯，但它見證了中東鐵路的通車，也見證了哈爾濱由小村鎮迅速發展為東北地區文化經濟貿易重要城市的歷程，見證了哈爾濱從清末至新中國成立后的發展歷史。

在這百年滄桑歲月中，經由這座大橋出入哈爾濱的不僅有商旅，中國共產黨建黨初期，也有許多領導人從這里踏上通往莫斯科的紅色旅程。

一個細節引起筆者的注意，那就是濱洲鐵路橋上的線路軌距。隨著歷史變遷，軌距曾幾度變化：大橋通車時，采用的是與俄國國內線路一樣的寬軌距；1935年3月，日偽（滿洲國）從蘇聯手中收買中東鐵路后，于1936年8月將寬軌改成準軌；1945年8月，蘇聯紅軍占領東北，將準軌改為寬軌；1946年4月，蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。

新中國成立后，曾對濱洲鐵路橋進行加固。1962年7月，由東北鐵路工程局設計并施工，抽換了8孔76.8米的鋼桁梁，加設兩側人行道，加固11孔33.5米鋼桁梁，拆除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。

2014年，濱洲鐵路橋東側不遠處，哈齊高鐵松花江特大橋正式投入使用。至此，歷經百年滄桑的濱洲鐵路橋停止運營，光榮退役。從此，濱洲鐵路橋作為全國重點文物保護單位被修繕并完整保留，成為冰城旅游觀光橋。

我曾先后四次去哈爾濱，這次我特意走上濱洲鐵路橋，南端鋼梁橋楣上金光閃閃的“松花江”三個大字引人注目。老橋不但是觀光橋，還為行人和非機動車提供通行便利。大橋中段，原先的線路被堅固透明的玻璃覆蓋，透過玻璃，可以看到下面的枕木、橋墩和滔滔江水。

本文圖片由陳慈林攝