近日，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，基本建成“軌道上的長(zhǎng)三角”，中心城市之間享受1—1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù);上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)，1小時(shí)公交化通勤。到2035年，全面建成供需能力精準(zhǔn)匹配、服務(wù)品質(zhì)國(guó)際一流、資源集約高效利用的長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

交通是連接城市的重要紐帶，是物資運(yùn)輸、是人員流動(dòng)的重要通道，更是城市發(fā)展的傳動(dòng)裝置。強(qiáng)大交通可以有力的打破地理因素造成的距離壁壘，以時(shí)間拉近空間距離。一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)家、一個(gè)強(qiáng)大的城市勢(shì)必?zé)o法離開(kāi)強(qiáng)大的交通。如果說(shuō)一個(gè)城市是一個(gè)生命體，那么交通就是這座城市的血管。打造一體化交通就好比打通“任督二脈”加快城市“活力”，提高城市的發(fā)展速度。

交通一體化讓“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化規(guī)劃逐漸鋪開(kāi)，“城市公交化”“雙城生活”不在是虛無(wú)縹緲的夢(mèng)想，而是伸手就可觸及的現(xiàn)實(shí)。交通一體化可有效加快與方便出行，通過(guò)將交通方式進(jìn)行全面整合達(dá)到無(wú)縫銜接的效果。以上海、南京、杭州等地為點(diǎn)，以鐵路交通網(wǎng)為線，以線連點(diǎn)打造出一個(gè)“一小時(shí)公交化”的面。讓工作生活兩不誤，如此不僅能讓民眾更好的感受生活，還能大大減少大都市的城市壓力，讓更多的人才安家生活有了更多的選擇，從而將帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展，可謂一舉多得。

交通一體化，讓出行多一種選項(xiàng)，為環(huán)保多一個(gè)方向。很多人選擇自駕上班的原因無(wú)非就是厭煩頻繁的換車等車?yán)速M(fèi)時(shí)間。而當(dāng)一體化的實(shí)現(xiàn)，交通出行將變得無(wú)縫銜接。杜絕公共交通的繁瑣，以一種化繁為簡(jiǎn)的方式讓更多人感受到公共交通的“甜頭”，讓更多人喜歡上公共交通。少踩一腳油門，有可能就會(huì)多一片綠葉，多一個(gè)人選擇綠色出行，有可能就會(huì)為子孫后代多留一顆樹(shù)。

德國(guó)人文地理學(xué)家F·拉采爾曾說(shuō)過(guò)：“交通是城市形成的力”。遑論古今中外，一座強(qiáng)大的城市與強(qiáng)大的交通縱使如影隨形，更準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是一種相輔相成。“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”不僅僅是一個(gè)口號(hào)，而是一個(gè)需要無(wú)數(shù)鐵路人前仆后繼、身兼力行的使命。打造一個(gè)“軌道上的長(zhǎng)三角”以鐵路交通的強(qiáng)大動(dòng)能讓長(zhǎng)三角“奔跑”起來(lái)。