俗話說；“要致富，先修路”，我國地貌復雜多樣，建設路線也遇到不少困難，特別是沙漠地區，其植被極為稀少，降水罕至，空氣干燥，所以難以找到穩固的立身之地，被風沙埋沒等自然因素是修建鐵路的最大困難。

在上世紀50年代，我國動工修建了第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路，包蘭鐵路線是連接華北和西北的重要干線，在1987年獲得國家科學技術進步特等獎，曾被不少西方媒體視作是“不可能完成的工程”，預言這條鐵路線“活”不過30年就被風沙埋沒了。剛開通的包蘭線，平均每年發生沙害斷道300余次。而現在，一列列“鐵皮巨龍”毫無阻攔的奔馳在沙漠中，沙埋鋼軌擋停列車現象已經徹底消失。包蘭鐵路全線990公里，其中有140公里在騰格里沙漠穿行，連接了寧夏自治區和西北、華北各省，縮短了寧夏與外界的距離，加強了區域之間的聯系，創造了國外媒體認為不可能的“奇跡之路”。

鐵路人治沙，是扎實認真的。建設包蘭線沙漠鐵路線，他們從零經驗開始，從實際出發，研究流沙規律，摸索自然，技術攻關，闖過沙坡，使用滴灌技術澆灌，創造了“平鋪式沙障”、“黏土沙障”、“風墻”等有效固沙方式，栽植麥草方格，還在方格中種植沙蒿、檸條等適宜固沙樹種，阻擋了常年“肆意妄為”的流沙，讓滾滾流沙服服帖帖，成功的擊敗了這“攔路虎” 讓其“老實”的趴在鐵路線外。

包蘭鐵路線上行駛的列車，不單只是為寧夏自治區人民帶來了物資和人力，更是賦予了他們希望。這條“希望之路”結束了寧夏沒有的鐵路的歷史，對加快沿線地區豐富的礦產資源的開發，以及發展農牧業生產，文化交流，鞏固國防都具有重大意義。沙漠中的包蘭鐵路，在中國鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆，在土黃色的沙漠上劃下了一道“濃黑碧綠”的工筆畫，防沙、治沙，建設鐵路線，展現了鐵路人的風采，體現了勞動者堅忍不拔的精神，國家有需求，鐵路有擔當，為鐵路治沙人點贊！（華尚洪）