乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。

中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……

因蜂蜜得名的密山站

密山站位于林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建于1935年，原名稱東安站。

據《密山縣志》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位于穆棱河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。

1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑒均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，并沿用至今。

密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出于經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降后，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。

磨刀石站難尋磨刀石

磨刀石站位于濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建于1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義并無關聯。

據《寧安縣志》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，并沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始于明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、采黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。于是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。盡管這里山上大小石頭舉目可見，但實際并不能磨刀。

車站候車室建于1912年，采用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建筑風格，墻角、檐口和窗楣均用磚垛凸顯；建筑舉架高，墻體厚，窗高而窄，外墻采用米黃色，呈現出寒冷地區建筑的特點。

開道站得名開山修路

開道站位于濱綏線236公里623米處，四等站，始建于1941年。車站四面環山，站名“開道”二字，有開山修路之意，可謂顧名思義。說起此站名的由來，果真與修鐵路、開山洞密切相關。

史料載，20世紀初，這里還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十里。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現已拆除）從這片原始森林西南側經過，并設高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個車站。鐵路通車后，沙俄木材商紛紛來到這里，對這片原始森林進行大規模開采，使這里等待外運的木材堆積如山。為加快對木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這里鋪設了鐵路專運線，將木材裝火車運往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這里位于石頭河子站東北方向，人們稱此地為東北溝。

1932年，日軍侵占中國東北，并于1935年強行收買了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車過嶺時只能牽引數節車廂，且事故頻頻發生。出于軍事和經濟目的，1939年，日本侵略者決定避開高嶺子段，開鑿杜草隧道，修建開道繞行線。

杜草隧道全長3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數以萬計的山東、河北農民紛紛涌向這里。一時間，東北溝人口急劇增多，街區不斷擴大，一度出現繁榮景象。因當時人們都是奔“開道”而來，漸漸地，原地名東北溝被“開道”所取代。

亞布力站得名蘋果樹

因蘋果樹而得名的車站，即現濱綏線亞布力站，距哈爾濱站209.6公里，三等站。該站始建于1900年，地處黑龍江省尚志市亞布力鎮。亞布力，是由俄語“亞布洛尼亞”演化而來，譯成中文為蘋果樹之意。

據《尚志縣志》載，1899年，沙俄修建東清鐵路時，筑路華工住在該地臨時搭建的大工棚里，人稱此地“北大棚”。不久，一沙俄工頭發現附近山上長有一片蘋果樹，并結有累累果實。他感到“北大棚”作為地名字義枯燥，不如“蘋果樹”富有詩意，遂將“北大棚”改稱“亞布洛尼亞”（俄語蘋果樹譯音）。當時，筑路華工均來自山東、河北和遼寧，他們思念家鄉，祈求平安，認為蘋果寓意平安甜美，一定會給他們帶來好運，便一致贊成。由此，“亞布洛尼亞”成為這里的地名。1901年3月3日，東清鐵路東部線（現濱綏線）全線通車，車站定名“亞布洛尼亞”。新中國成立后，因“亞布洛尼亞”不符合漢語發音習慣，取諧音改稱亞布力至今。

光陰荏苒，滄海桑田。昔日沙俄工頭發現的那片蘋果樹已無處可尋，而亞布力這一名字卻流傳下來。

兩個因馬得名的車站

代馬溝站和馬橋河站是濱綏線老線路上的兩個四等站。探究其站名的由來，都與馬密切相關。

代馬溝站位于濱綏線400公里850米處，原名抬馬溝站。據《寧古塔副統衙門檔案》記載，清光緒十年（公元1884年）設屯時起名抬馬溝屯。傳說在辟路建屯之初，人馬過此地溝壑時，時常陷于草甸淤泥，人陷入易自拔脫險，馬陷入非眾人抬出而不能自拔，故得名抬馬溝。清光緒二十七年（公元1901年），東清鐵路在此設站時，依地名取名抬馬溝站，1911年改稱代馬溝站，沿用至今。

馬橋河站位于濱綏線459公里235米處，據《穆棱縣志》記載，馬橋河地名始于清光緒初年（公元1875年）。相傳辟路建屯之初，河兩岸草甸溝澤縱橫、河道狹窄、河淤積深，行人涉越困難，馬常陷淤泥中而不能自拔。每遇此景，人便以馬為橋，腳踩馬背過河，久而久之，人們便習慣稱這條河為馬橋河。又傳，因建在河上第一座木橋簡陋，只準走人和馬，不準走車，人稱此橋為馬橋，故橋下之河得名馬橋河。清光緒八年（公元1882年），河右岸的一個村落取名馬橋河。清光緒二十七年（公元1901年），中東鐵路在此設站，初稱八站，后依地名取名馬橋河站。馬是人類的朋友，站名中帶“馬”字，令人備感親切。

列車飛速前行，造型各異的車站建筑、妙趣橫生的站名精彩紛呈，站名背后則是一段段讓人難忘的鐵路歷史。

本文圖片由王寶濱提供