劉文軍，網名“好望角”，中東鐵路歷史研究學會會員，大話哈爾濱專欄作家。

在中東鐵路沿線上，煙筒屯是個不起眼的小站。我求助于百度地圖，終于在昂昂溪火車站的東側找到了它。

1903年，中東鐵路全線通車，煙筒屯火車站為中東鐵路西線（哈爾濱至滿洲里段）上的四等站。說起四等站，我不陌生，因為我上大學前，曾在中東鐵路支線綏佳線上一個叫做梧桐的四等小站工作過兩年，當過扳道員、調車員和助理值班員。四等站，簡單說，就是只辦理少量客貨運業務，沒有列車編組等業務。

吸引我的是煙筒屯火車站前那些留存至今的百年老建筑。此前，我從中東鐵路專家陳文龍（雪狼刀風）那里得知，煙筒屯現存有13棟精美的俄式民居和一座水塔，在中東鐵路沿線上極為珍貴。

在煙筒屯鎮，我見到了向導老趙。老趙自小在煙筒屯長大，對道軌兩邊兒的事再熟悉不過。跟著他的腳步，走進一戶人家。房主是位退休鐵路員工，他對我說，這棟房子住過他的爺爺奶奶和父親母親。十幾年前，根據鐵路房產段的規定，他花幾萬元把這棟房子買了下來。雖說老房子設施跟不上，但他一直舍不得離開。

老房子的墻體上均掛有“黑龍江省文物保護單位--煙筒屯站中東鐵路建筑”牌子。按照文物保護規定，已經成為私有財產的房屋也不能私自改動。所以，這些住戶只能因陋就簡，重復著祖輩人的傳統生活方式。事實上，他們也負有保護文物古跡的責任。正是由于他們，這些百年前的老建筑才能原封不動地保留下來，供今天的我們尋訪、欣賞和回味。

老房子均為俄羅斯田園式風格。為抵擋嚴寒和風雪，窗戶設計為窄長型；為便于躲雨，在門口設計有雨篷。如今這些功能仍在發揮作用，而且看起來十分雅觀。俄式民居一般為單戶院落，院子里種植花草樹木。如今這些院子都被主人種上了蔬菜，或者單辟出一塊用來飼養家禽。歷經百年風雨，小鎮上的這些黃墻綠頂老建筑仍給人帶來一種濃濃的異國風情。

在居民區的一側，我看到了那座耳聞已久的水塔。鐵路水塔又稱給水塔，它的主要作用是給機車加水。在蒸汽機車時代，水塔必不可少。隨著內燃機車和電力機車的普及，蒸汽機車退出歷史舞臺，水塔也自然失去作用。據我所知，中東鐵路沿線上保留下來的水塔不是很多。我在扎蘭屯火車站前曾遠距離觀望過一座水塔，它掩藏在一片雜亂的建筑中，只露出上部。這讓很多來往旅客感到疑惑，不知道它是干什么用的。

幸運的是，煙筒屯的這座水塔沒有遮擋，可以近距離接觸。水塔為磚石結構，高近20米，直徑約有六米多，基礎穩重，墻體厚實。遺憾的是，塔頂、塔內和塔外的配套設施均已不在。門口上方的“1903”標志顯示，它的年齡已經超過百歲。據陳文龍老師透露，這個年標最早由黑龍江日報記者曾一智發現。我對鐵路水塔不是很熟悉，因為我當年工作過的梧桐火車站雖然也是四等站，但卻沒有這個裝置，上下行列車均在10公里外的南岔火車站（一等站）加水。近距離接觸水塔，這還是第一次。

水塔的身后，是現代化的哈齊高鐵線。就在我們準備轉身離開時，一輛高鐵列車從哈爾濱方向開了過來。列車呼嘯而過，對水塔的存在視而不見。高鐵列車由電力機車牽引——它已經不需要這個龐然大物了。

水塔身后是現代化的哈齊高鐵線

老趙說，他小時候見到過“水鶴”。水鶴是水塔的配套裝置，它的作用是把水從塔池中抽出，輸送到機車頭的水箱里。它實際上是一根能夠平行移動的粗大水管，由于前端彎下，遠遠望去猶如丹頂鶴的頭頸，由此得名。我在哈爾濱新落成的鐵路博物館見過這個老式裝置，一位參觀者問我，這是什么？我笑了笑，向她做了一番解釋。

當地人稱這座水塔為“炮樓子”，因為在它的墻壁上開有很多瞭望孔，形同炮樓。我猜測，當年它很可能還承擔另一個角色，這就是供中東鐵路護路隊使用。

在煙筒屯火車站，我最感到遺憾的一件事是，那座建于1902年的老站舍不知什么時候被拆掉了，代之而起的是一座毫無表情的鋼筋水泥建筑。我試圖在網上和紙質資料中找到它的身影，但遍尋無果。查哈爾濱鐵路局武國慶先生編著的大型圖文工具書《建筑藝術長廊--中東鐵路老建筑尋蹤》，里面也沒有收錄。我在腦子里一遍遍想象它的樣子——也許如昂昂溪站舍般典雅，也許如橫道河子站舍般浪漫，也許如綏芬河站舍般藝術……

據我對中東鐵路老建筑的尋訪，對待老站舍一般有四種方法，一是維修加固后繼續使用，如橫道河子和一面坡火車站；二是老站舍照樣使用，再建一座新站舍，二者劃分線路功能。如綏芬河火車站，老站舍專司國內線，新站舍專司國外線；三是老站舍閑置不用或改作他用，啟用新站舍，如扎蘭屯和昂昂溪火車站；四是拆舊建新，如眼前的煙筒屯火車站，還有我幾年前尋訪過的尚志火車站。

煙筒屯中東鐵路建筑群1號建筑

文物是不可再生的資源，一旦拆除就會從地球上永遠消失，即使仿古重建，也失去了韻味，更不要說它蘊含的文化。有關部門應當采取一些措施，盡量延長這些老建筑的生命。即使它們失去了使用價值，也可用于其他用途，比如研究或者觀賞。在它們的壽命沒有完全終止前，不應人為拆毀。