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環(huán)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)是目前世界上最大的專門承保各種集裝箱風(fēng)險(xiǎn)的船東保賠協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)成立于1968年，在百慕大注冊(cè)，由設(shè)在英國倫敦的經(jīng)理部負(fù)責(zé)處理一切日常事務(wù)。其作用與其他保賠協(xié)會(huì)一樣，由各參加者互相保障各自的利益，共同分擔(dān)屬于會(huì)員責(zé)任的損失賠償費(fèi)用。參加該協(xié)會(huì)的會(huì)

國際船級(jí)社協(xié)會(huì)是某些發(fā)達(dá)國家的船級(jí)社(或船舶登記局)為了達(dá)到共同目的進(jìn)行協(xié)商的國際組織。其宗旨是加強(qiáng)各船級(jí)社之間的聯(lián)系，討論和解決共同關(guān)心的問題，特別是涉及海上安全問題。協(xié)會(huì)成立于1968年9月11日，會(huì)址設(shè)在英國倫敦，第一批正式會(huì)員有7個(gè)，即：意大利船級(jí)社(R

國際運(yùn)輸商協(xié)會(huì)是以協(xié)調(diào)和保護(hù)歐洲各國的貨物運(yùn)輸商的利益為目的而設(shè)立的協(xié)會(huì)。1926年5月在奧地利維也納成立，現(xiàn)在其總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，是世界運(yùn)輸商的代表機(jī)構(gòu)。其國際地位與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)，國際鐵路聯(lián)盟(UIC)，國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)

日本貨主協(xié)會(huì)是成立于1975年5月，其前身是全日本輸出組合協(xié)議會(huì)的運(yùn)費(fèi)委員會(huì)。其業(yè)務(wù)范圍涉及進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)、航空、聯(lián)運(yùn)、港口、交貨、保險(xiǎn)、法規(guī)和國際交往等廣泛領(lǐng)域。以前其主要業(yè)務(wù)是與海運(yùn)公會(huì)協(xié)商班輪運(yùn)費(fèi)。在50年代，海運(yùn)公會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，海運(yùn)費(fèi)率主要由公會(huì)決定，引起

國際航標(biāo)協(xié)會(huì)是以前稱“國際燈塔主管當(dāng)局協(xié)會(huì)”，是一個(gè)民間的航標(biāo)組織，成立于1957年7月1日。由世界80個(gè)國家中負(fù)責(zé)提供和維修燈塔、無線電航標(biāo)、浮標(biāo)和其他助航設(shè)備的單位組織起來的。到1986年底協(xié)會(huì)已達(dá)200個(gè)會(huì)員，包括除各國的航標(biāo)部門外，還有港口、助航設(shè)備制造商、

美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)是該協(xié)會(huì)相當(dāng)于我國的“中國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)”(China Asscociation for Standardization：CAS)和日本的“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(JIS)。但美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)不制訂標(biāo)準(zhǔn)，它是采取把其他制訂標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)關(guān)或?qū)＜壹瘓F(tuán)所制訂的標(biāo)準(zhǔn)，由協(xié)會(huì)進(jìn)行批準(zhǔn)的方法。美國試驗(yàn)與材料學(xué)會(huì)(ASTM)、

日本包裝技術(shù)協(xié)會(huì)是1963年3月成立的日本的一個(gè)社團(tuán)法人，其目的是要提高日本的包裝技術(shù)水平。其主要任務(wù)是：通過包裝改進(jìn)來說明在流通領(lǐng)域內(nèi)，即銷售、運(yùn)輸、保管等方面提高合理化程度的必要性;努力介紹近代包裝的理論、技術(shù)和材料;交流國內(nèi)外包裝小知識(shí)和經(jīng)驗(yàn);培養(yǎng)包裝

歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)是本世紀(jì)50年代后期，國際商會(huì)(ICC)在法國巴黎集會(huì)，建議各國成立國家托運(yùn)人協(xié)會(huì)。1955年英國率先成立了世界上第一個(gè)托運(yùn)人協(xié)會(huì)。接著有許多國家都成立了托運(yùn)人協(xié)會(huì)。1963年6月19日，歐洲已成立國家托運(yùn)人協(xié)會(huì)的六國代表，包括比利時(shí)、法國、德國、荷蘭、

貨主協(xié)會(huì)是在1955年以歐洲建立的英國貨主協(xié)會(huì)(British Shippers Council：BSC)為開始，現(xiàn)在已有10幾個(gè)國家成立了貨主協(xié)會(huì)。歐洲貨主協(xié)會(huì)(European Shippers Council：ESC)已成為各國貨主協(xié)會(huì)的國際合作機(jī)構(gòu)。其成員包括：英國、奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國、德國、

跟單信用證統(tǒng)一慣例是它是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國際統(tǒng)一規(guī)則。1933年由國際商會(huì)(ICC)制訂，后來在1963年和1974年進(jìn)行了修訂。最新的版本于1983年6月公布，并從1984年10月1日起開始實(shí)行。1983年版本中關(guān)于運(yùn)輸單證(Transport Documents)的內(nèi)容比原來的簡化了，并采取了多式聯(lián)

國際貿(mào)易條件解釋通則是解釋有關(guān)貿(mào)易條件的國際規(guī)則，也是國際貿(mào)易中流行的關(guān)于價(jià)格條件的一些條文解釋。其目的是要統(tǒng)一國際貿(mào)易合同中所使用的主要用語，使商人們?cè)诓煌瑖�家有不同解釋的情況下，能選用確定而統(tǒng)一的解釋。并明確買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用負(fù)

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算暫行規(guī)則是由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)制定，供海上運(yùn)輸合同當(dāng)事人約定采用，或作為中國的慣例，據(jù)以進(jìn)行共同海損理算的規(guī)則，簡稱《北京理算規(guī)則》。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)為了在平等互利的基礎(chǔ)上正確地進(jìn)行共同海損理算，促進(jìn)國際貿(mào)

約克-安特衛(wèi)普規(guī)則是國際統(tǒng)一對(duì)共同海損理算方法作出規(guī)定的規(guī)則。最早系由國際法協(xié)會(huì)于1864年在英國約克訂立了“約克規(guī)則”，后于1877年在比利時(shí)安特衛(wèi)普訂定了“安特衛(wèi)普規(guī)則”，1880年在英國利物浦修訂，正式定名為：“約克—安特衛(wèi)普規(guī)則”。該規(guī)則主要內(nèi)容是規(guī)定了構(gòu)

國際碼頭工人聯(lián)合集裝箱管理規(guī)則是指以港口為中心的50英里范圍內(nèi)，在集裝箱混載作業(yè)中，禁止不是屬于制造業(yè)的單一貨主用職工以外的人手來裝載貨物，或單一收貨人用職工以外的人手來卸載貨物的規(guī)定。這是由港口地區(qū)的國際碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILA)為爭取工人的工作崗位而制訂的

華沙-牛津規(guī)則是這是國際法協(xié)會(huì)于1932年修訂的一項(xiàng)規(guī)則。從1926年開始起，由國際法協(xié)會(huì)(International Law Association)經(jīng)過7年的研究和討論，把國際貿(mào)易條件中最復(fù)雜的成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF)條件的內(nèi)容制訂了統(tǒng)一的規(guī)則。1928年國際法協(xié)會(huì)曾在波蘭華沙開會(huì)，制訂了有

1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約是有關(guān)海軍貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的國際公約，由于海牙規(guī)則的內(nèi)容在許多方面偏袒了船方的利益，因此一些航運(yùn)不發(fā)達(dá)國家強(qiáng)烈要求進(jìn)行全面修改。于是由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)起草，經(jīng)過了10年的醞釀，修改，有78個(gè)國

關(guān)于修訂統(tǒng)一提單的若干法律的國際公約議定書是國際海事委員會(huì)于1963年為修改1924年《海牙規(guī)則》而單擬的一份議定書。它對(duì)1924年《海牙規(guī)則》中關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任方面的一些內(nèi)容進(jìn)行了修改。具體的修改內(nèi)容如下：(1)明確規(guī)定當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓于善意的第三方

關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約是國際海事委員會(huì)(IMC)在1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾舉行的國際海洋法會(huì)議時(shí)，對(duì)國際法協(xié)會(huì)(ILA)在1921年擬定的提單規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后而正式訂立的公約。簡稱“統(tǒng)一提單條款”，又稱“布魯塞爾公約”。但習(xí)慣稱為“海牙規(guī)則

關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同草案是國際多式聯(lián)運(yùn)中用的公約草案。貨物多式聯(lián)運(yùn)公約草案調(diào)整了1969年3月國際海事委員會(huì)在東京大會(huì)上通過的多式聯(lián)運(yùn)公司草案(通稱東京規(guī)則)和羅馬私法統(tǒng)一國際協(xié)會(huì)在1965年發(fā)表的草案。以后，根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的要求，在國際關(guān)系機(jī)構(gòu)的

關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定是一項(xiàng)在國際貿(mào)易政策和國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面調(diào)整締約方互相權(quán)利和義務(wù)的國際多邊條約。既是一個(gè)國際組織，又是一部貿(mào)易法典。簡稱“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”。該協(xié)定于1947年10月30日在日內(nèi)瓦簽訂，1948年1月1日生效。最初成員國有23個(gè)，至1993年1月1日止，成員國已達(dá)

聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約是為確定國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任等而簽訂的公約。又稱“聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約”。發(fā)展中國家為了擺脫發(fā)達(dá)國家對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn)的控制，發(fā)展自己的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，從1973年開始，經(jīng)過7年談判，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下，于1980年5月制定了《聯(lián)合國

國際海上人命安全公約是為保障船舶在海上航行時(shí)人命安全而制訂的公約。它規(guī)定了船舶安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求。如船舶的結(jié)構(gòu)、救生、消防、無線電設(shè)備、糧食和危險(xiǎn)貨物的裝載設(shè)備和裝載方法、航海安全上的危險(xiǎn)通報(bào)或措施等都作了統(tǒng)一的規(guī)定，本公約1948年生效，以后，于

國際船舶載重線公約是各國政府為謀求海上人命財(cái)產(chǎn)安全而共同制訂的關(guān)于從事國際航行的船舶統(tǒng)一規(guī)定的載貨限度。最早的國際性公約是1930年7月5日在倫敦簽訂，1933年1月1日起生效。締約國有30個(gè)國家。后來該公約在1966年進(jìn)行了修正，該修正的公約主要內(nèi)容是：關(guān)于滿載吃水

國際公路運(yùn)輸手冊(cè)擔(dān)保下的國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約是簡稱“國際公路車輛運(yùn)輸公約”。指公路上行駛的車輛或在車輛上所裝集裝箱內(nèi)的貨物，為在中途不換裝而通過國境的有關(guān)貨物辦理關(guān)稅的國際公約。它與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂的“集裝箱海關(guān)公約”一樣，也是在日內(nèi)瓦制訂的，制訂

統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約是1929年10月12日簽訂于華沙，習(xí)慣上稱為《華沙公約》。簡稱“國際航空運(yùn)輸公約”。這一公約主要規(guī)定了發(fā)生飛行事故之后的賠償責(zé)任。1933年2月13日起生效。至1982年2月止，已有116個(gè)締約國。公約共分5章41條，對(duì)國際運(yùn)輸?shù)亩�義，運(yùn)輸憑證