參加工作不滿十年，就攻關解決多項技術問題，節支近五百萬元，并組織搭建多個智能管理系統，先后獲得段“優秀共青團員”“優秀共產黨員”“十大創新能手” “先進生產者”以及局“優秀共青團員”“技術能手”等榮譽稱號。他就是研發中心工程師、共產黨員姜朋。

2008年7月，剛剛畢業的姜朋被分配到中修基地和諧班組。上班第一天就碰上了工長和技術科工程師對和諧機車進行“會診”，機車專業的他站在一旁，卻聽得一頭霧水，想要一顯身手的欲望仿佛被澆了一盆冷水。

“機車檢修看起來容易干起來難，要真正做好，就要下苦功夫�！惫らL的一席話讓姜朋重燃斗志。

2015年，總公司開展和諧機車的修程修制改革，立足本職崗位，扎實苦練內功的姜朋參與了和諧輪驅檢修中心的工藝流程改造工作，組織搭建了“蘇家屯機務輪驅檢修信息系統”平臺。沒有現成的經驗可以借鑒，他幾乎是從零開始。他白天泡在現場，了解管理人員和實作人員的管理需要和操作需求；晚上回到家，他結合技術原理和現場需求繼續琢磨，編寫和諧輪驅檢修工藝，布局和諧輪驅工藝流程。為了攻克這個系統，他放棄了所有節假日和休息時間。經過改造的和諧輪驅檢修中心最終實現了所有檢修過程均采用條碼掃描流水作業，檢修數據實時上傳、實時監控，輪驅質量全過程跟蹤，實現了 “檢測自動化、檢修流水化、設備智能化、質量控制全程化”。他說：“和諧輪驅自主修我們必須要干成，沈陽局一定要沖在和諧機車等級修的前沿。”

為更好實現和諧輪驅的統一管理，解決輪驅在鏇修、裝車、調配等過程中存在的不合理問題，他組織搭建了 “全局一條輪”輪驅管理系統平臺，將輪驅“修”“管”“用”范圍從一個段提升到路局層面。各段按照需求在軟件平臺上挑選合適的輪驅，有效減少了輪驅備品保有量，提高了輪驅利用率，大大保證了輪驅的科學合理利用，從而提高了和諧型機車的使用效率，延長了輪對的使用壽命，節約了不合理鏇修帶來的機車檢修成本。

技術上的日漸成熟極大增強了姜朋的信心，在鐵路技術創新的道路上，面對一個又一個急難課題，姜朋和他的團隊總是迎難而上、一一化解。2017年來，HXN3型機車輪對在C5修時頻繁發生抱軸箱齒輪箱安裝座根部裂紋故障，用于正常檢修周轉的輪對日益減少，機車用輪十分緊張。然而，送回原廠更換輪對抱軸箱的價格就高達每臺4.5萬元。同時，隨著此類故障逐漸增加，用于正常檢修周轉的輪對逐漸減少， C5修機車用輪緊張，從而增加了機車檢修停時。為降低輪對檢修成本、減少檢修停時，姜朋主動請纓，組織攻關小組就對輪對抱軸箱齒輪箱安裝座根部裂紋故障進行攻關。經過一年的努力，他們對比各種焊接方法，測試、試驗無數遍，邀請行業專家開展技術指導并對方案進行認證后，終于選出了最優的焊接方案�，F已經焊修輪對一百余條，委外修理節支450余萬元，焊接處牢固可靠，再沒有發生類似故障。

同時，他還主導研究了鋼絲螺套在機車檢修中的應用。HXD3B輪驅齒輪箱與牽引電機安裝螺紋孔損壞，無法在段進行C5修。然而HXD3B齒輪箱與抱軸箱等裝配一體化，一旦齒輪箱破損，到大連廠進行委外維修時齒輪箱、齒輪箱內大小軸承、抱軸承等則全需更換，單臺費用近50萬元。姜朋想在前、干在前，帶領他的攻關小組團結在一起，開啟攻堅模式。大家通過購買零部件，自行探索制作工藝，決定通過研制鋼絲螺套對螺紋進行修復。但研發過程并非一帆風順，鋼絲螺套既要保證安全性，又要保證原規格螺栓能夠順利安裝。大家通過集思廣益，在實踐中不斷總結經驗，最終將齒輪箱螺紋損壞故障順利修復。單個輪驅自主修費用降至14.62萬元，節支35萬元。他們還將該技術推廣到了機車檢修的其他部件。

面對成績，姜朋說：“我要始終以‘工匠精神’砥礪自己，讓平凡工作綻放光彩，為我們段解決生產難題節支增效貢獻自己的最大力量。”（何剛 張淑嫻）