長度只有172米的姆木隧道，是I級高風險隧道，在最初設計時是按明洞施工。但考慮到拉市海景區環境保護和生態平衡的原因，改為暗洞施工。隧道埋深最淺的地方只有2米，最深的地方也只有20多米，這在全國的隧道施工中也是罕見的。而且隧道屬于灰質泥巖和膨脹土地質，洞頂上方是農民的果園和一條流量很大的山泉水渠，給隧道施工帶來很大安全隱患。正是因為淺埋、滲水、塌方等施工風險，平均每天僅能掘進1米左右，使隧道的施工周期長達5個多月。在這5個多月的時間里，陳兵濤既要跑姆木隧道，更要跑蒙古哨隧道和涵洞路基，任何一個地方都容不得一絲一毫的大意和疏忽。7月13日，姆木隧道安全貫通，陳兵濤終于可以騰出大部分時間集中精力抓蒙古哨隧道的施工了。

今年9月中旬，本就圍巖結構松散的蒙古哨隧道進口方向，在沒有任何征兆的情況下，甚至是超前地質探測時都沒有發現異常的地段，突然出現大面積嚴重滲水，給軟弱松散的圍巖施工帶來極大困難，導致施工進展受阻。作為隊長，自然是焦急萬分，必須穩定隊伍，穩定人心，消除大家的恐懼心理。這就要陳兵濤首先堅守在掌子面，想辦法穩定圍巖。在項目部和工區領導及技術人員的支持下，他帶領隊里的技術人員和工班長，頂著大雨般的滲水蹲在掌子面，研究解決圍巖加固辦法，尋找掘進施工中最穩妥的施工方案。

那段日子里，隧道施工中能想到的辦法都想了，也都進行了試驗性施工，但效果還是不理想。曾經是安質部長出身的陳兵濤窩著一肚子火，很是不服氣這樣的僵持。于是他就帶著隊里的QC攻關小組，在掌子面摸索適合這種地質的施工方案。縱向注漿不行就擴大注漿范圍，連同拱部和邊墻周邊一起注漿；對初支地段全部實行密集式錨桿加固，同時將拱部滲水引導到邊墻指定部位，先保證山體的穩定，減少初支地段風險。這樣做雖然成本加大了不少，也拖慢了進度，但至少能保證施工人員和設備的安全。經過半個多月的實際操作，這個笨辦法卻很實用，不僅有效遏制了擠壓變形，也穩定了初支地段，為仰拱施工、二次襯砌和小幅進尺施工贏得了時間，更重要的是穩定了人心，打消了大家的恐懼情緒。

“那段時間我們都是能在掌子面堅持多久，就堅持多久。吃飯、喝水都是廚師送到掌子面，累了、困了就在避車洞里瞇一會兒。項目領導也特別關注這個蒙古哨隧道進口，三天兩頭往這跑，幫我們出主意想辦法”。說起那段經歷，陳兵濤記憶猶新的說：“雖然每天堅守在掌子面很苦很累，但項目部領導和工區領導也經常陪著我們一起守時熬夜，我們苦，他們也苦。這樣換來的是凝聚了人心，穩定了隊伍，度過了難關，終于安全通過了那段最危險的地段”。

“蜂採百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜”？終日的辛苦勞作，沒日沒夜的奔忙，看到蒙古哨隧道施工終于走上安全穩產的軌道，看到一座座涵洞成型佇立，看到一色的橋墩樹起，看到姆木隧道貫通，看到一個個節點計劃逐步推進，陳兵濤終于舒了一口氣。

如今，在架子七隊110多名員工的團結拼搏下，從姆木隧道到蒙古哨隧道，逐漸有了一條清晰的龍脈，一條鐵路的雛形正在形成。職工們為之高興，領導們為之欣慰，監理、業主也都為之松了一口氣。當然，前面的路更長，蒙古哨隧道的建設也更艱難，陳兵濤和他帶領的架子七隊員工們，還要不懈的拼爭，用規范和激情，鑄造一座更加輝煌的歷史豐碑。（孫臣領）