跨過奔流不息的松花江、穿過綿延巍峨的長白山脈、一路向東，在東北美麗的吉圖琿高鐵線上，有一座被譽為北國明珠的美麗城市——延吉市。這座物產豐富、歷史悠遠的城市，正是祖國東北方延邊朝鮮族自治州的首府。翻開這座城市的歷史，濃墨重彩的一筆當屬百年以來，在中國共產黨領導下，無數仁人志士前仆后繼、浴血奮戰，為反抗外來侵略、建設和維護鐵路而留下的那些紅色記憶。

1905年日俄戰爭后，日本吞并朝鮮，并把侵略的魔爪伸向我國東北。日本曾有個“二港二線”計劃（大連港、清津港、南滿鐵路、吉會鐵路），其中，吉會鐵路（中國吉林至朝鮮會寧）在戰略上尤為重要，是直插我東北腹地的關鍵通道。由于遭到中國人民的強烈反對，日本不得不表面上回避修建吉會鐵路，暗中先從延邊段修起。為掩人耳目，他們又把延邊段分成3段，以不同名義分期修筑。這3段分別是吉林至敦化、敦化至天寶山（老頭溝）、天寶山（老頭溝）至圖們江（開山屯）。這3段鐵路首先修筑的是老頭溝至開山屯段，稱為天圖鐵路（天寶山至圖們江）。

1918年至1922年，為反抗日本攫取天圖鐵路的修筑權，延邊人民堅持斗爭長達4年之久。當時，以姜兆霖、溫錫璋、曹錫齡等為代表的愛國人士和愛國學生集會演講、示威游行、張貼標語，堅決反對借外資筑路。他們在一份傳單中寫道“頭可斷、血可流，一息尚存，總要挺身爭鐵路”，充分表達了延邊人民維護路權的堅強意志和堅定決心。

當時，延吉各校學生走上街頭，游行示威請愿。天圖鐵路沿線各鄉農民也自發地行動起來，破壞和抵制筑路。延吉、和龍兩縣召開工農商學各界大會，成立公民團，提出反對修筑天圖鐵路是事關國權民命的斗爭，并號召各界民眾采取暴力行動，拔標毀線，不惜一切代價趕走筑路的日本人。隨后，又有公民團200多人自帶食物到開山屯國境處鐵路工地，就地開展反筑路斗爭多日。當時，延邊各界民眾紛紛扶老攜幼陸續到延邊道尹公署請愿，護路爭權已成為延邊各界、各族人民共同的自發自覺行為。

但是，由于日本與東北軍閥政府勾結，簽訂了《中日合辦天圖鐵路合同》，1922年8月5日，天圖鐵路工程強行開工，并于1924年修成通車。天圖鐵路最初修建的是輕便鐵路，主線從老頭溝至開山屯，朝陽川至延吉是支線。天圖鐵路是延邊境內第一條鐵路。這條鐵路并沒有給延邊帶來榮耀，反而帶來了災難，成為日本帝國主義侵略掠奪延邊的工具。

1930年8月1日，中國共產黨吉敦鐵路臨時黨支部發表《檄告》，號召延邊人民團結起來，打倒日本帝國主義。同年9月，中共延和縣代表會議決定組織天圖鐵路同盟罷工及組建天圖鐵路工會。1931年9月21日，他們火焚龍井機車庫，拆毀路軌，燒毀橋梁。隨后，扒鐵路、砍電桿、襲擊列車等時有發生。1932年2月，中共滿洲省委指示，要有計劃地開展天圖鐵路工人的工作，迅速建立天圖鐵路黨支部。

1931年九一八事變后，延邊成為抗日游擊根據地，抗日武裝力量經常活躍在鐵路沿線，襲擊筑路工地，扒鐵道、截軍火，襲列車，狠狠地打擊了日本侵略者的囂張氣焰。1932年，抗日救國軍、義勇軍襲擊敦圖鐵路施工駐地達60余次，打死打傷大批日偽軍，解放2000余名民工，破壞了大批施工設備，迫使工程幾次停工。1933年至1935年，抗日武裝力量在延邊地區多次伏擊日本的國際列車，俘獲日本高級軍政官員，繳獲大量軍需物資。

延吉在炮火中飽受摧殘，站名最初為局子街驛，1933年改為延吉驛，1943年改為間島驛。這些日本式的車站名稱反映和記錄了日軍對延邊侵略程度的演變。驛，是漢字日用，和漢字有通解，可作車站解。叫局子街驛時，用的是延吉的舊地名，加日文的驛，算是中日合璧的站名，從文字表面上看這車站還是中國的。等到改成間島驛時，就完全變成了日本名，因為間島不是中國固有的地名，而是日本為侵略延邊制造出來的。正是在“間島”這個陰謀的運作下，日本對延邊進行了一系列的軍事、政治、文化上的侵略。

英勇不屈的延吉人民在壓迫面前從未妥協，他們頑強斗爭、全力抵抗，至1945年，延邊鐵路終于迎來了曙光。1945年11月30日，延邊鐵路管理局成立，延吉站也有了中國名字延吉站。延吉站站名的變化和天圖鐵路的命運一樣，都是延邊歷史的見證。

進入1946年，在中國共產黨的領導下，延吉鐵路職工意氣風發，斗志昂揚，日夜搶修鐵路，開展了“死機復活”“獻納鐵路器材”運動，使延邊境內鐵路很快修復通車。為了支援解放戰爭，延邊鐵路職工組成搶修、搶運隊，冒著槍林彈雨修線路、架橋梁，有力地支援了人民解放軍。

2004年11月，新的延吉站正式投入使用。時間的車輪緩緩滑向2014年，這一年，在國家政策的扶持下，延吉西站成為重要的鐵路樞紐。2015年9月，延吉西站正式通車使用，為延吉的發展譜寫了新的篇章。從此，延吉駛入了高鐵時代，走上了快速發展的道路。

本文圖片由田麗華提供