在山西，有著近百年歷史的蒸汽機車已退出歷史舞臺，而它那聲傳四方的汽笛聲和鏗鏘有力的轟隆聲，都曾給人催人奮進的力量。

上世紀80年代初，我參加鐵路工作。當時，山西的鐵路干線上跑的是內燃機車和電力機車，以鍋爐燒煤為動力的蒸汽機車已不再是牽引主力，而是隱退到了鐵路支線跑短途運輸和在站區(qū)內用于調車作業(yè)。

新中國成立前，山西有兩條鐵路，一條是法國人于1907年建成的正太鐵路，一條是閻錫山于上世紀30年代修建的同蒲鐵路。正太鐵路建成前的1906年，法國人在太原城原首義門，即正太路太原站北側，今五一廣場東南處，開始興建蒸汽機車洗修庫，定名為太原車房，預示著山西將出現(xiàn)蒸汽火車頭。

正太鐵路初建成時，只修到石家莊，而且是窄軌。投入運營后，正太鐵路由法國代管行車，1933年，正太鐵路由法國正式移交。1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，正太鐵路淪于敵手。為了適應侵略戰(zhàn)爭和經(jīng)濟掠奪的需要，日軍于1938年至1939年間將正太鐵路的窄軌更換為準軌。

1949年4月，太原解放，5月，大同解放，6月，太原鐵路管理局成立，同年成立了山西鐵路修復指揮部。太原鐵路管理局還專門成立了南同蒲、北同蒲鐵路工程大隊負責鐵路搶修工作。南同蒲鐵路分段修復運行，至1949年12月全線通車。1951年8月，北同蒲鐵路舉行了全線通車典禮。1955年12月，南同蒲鐵路窄軌撥寬工程指揮部成立，1956年1月動工，2月?lián)軐捁こ谈婵ⅲ瑥拇四贤�蒲鐵路結束了窄軌的歷史。

新中國成立初期，山西鐵路上跑的主要是德國、日本生產(chǎn)的蒸汽機車。上世紀60年代以后，國產(chǎn)建設型蒸汽機車、前進型蒸汽機車投入使用。上世紀80年代以后，我國又邁開了由蒸汽機車向內燃機車過渡的步伐。1982年，中國第一條復線電氣化鐵路——石（家莊）太（原）電氣化鐵路提前建成通車。值得記錄的是1992年4月，太原鐵路分局管內正線全部更換為內燃和電力機車，從此結束了蒸汽機車牽引客貨車的歷史。

歷史的車輪走到1999年9月26日。這一天，山西最后一臺前進型3131號蒸汽機車從太原北機務段光榮退役。從此，為山西鐵路服役了90多年的蒸汽機車漸行漸遠，成為人們心中的時代印記。

改革開放40年，中國的機車實現(xiàn)了從蒸汽機車、內燃機車到電力機車的更新?lián)Q代，列車時速也從幾十公里到300多公里，改革開放給鐵路發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。

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