今年是寶成鐵路通車60周年，而最能代表寶成鐵路特征的，無疑就是電氣化。關于寶成鐵路電氣化，真是有講不完的故事、道不盡的情感。

1958年，寶成鐵路開通運營，打破了“蜀道之難，難于上青天”的說法。線路上跑的內燃機車、蒸汽機車，爬坡雖然采用前拉后推的模式，但要爬30‰的坡道，還是濃煙滾滾、速度緩慢。翻秦嶺時，列車如同老牛爬坡，從觀音山站到相鄰的青石崖站繞了一個馬蹄灣，人若步行上山，幾乎可以和火車同時到達。據說，當年寶成線開通后，周圍山里的野獸經常出沒，信號機上有時趴著狗熊，擋住信號顯示，火車不得不停車鳴笛，待其離開才得以繼續前行。

90多公里的寶雞至鳳州段是卡脖子區段，達不到運輸需求。1960年，國家決定對這個卡脖子區段進行電氣化改造。1961年，全國第一條電氣化鐵路寶雞至鳳州段鐵路正式交付運營。1963年8月，我們這些來自北京、上海以及蘭州鐵道學院的近20名大中專畢業生集中到寶雞電務段實習，在師傅的帶領下，參加了寶鳳段電氣化改造后的首次信號軌道電路大整治。這段經歷給我留下了深刻印象。

寶雞至鳳州段電氣化自動閉塞，牽引電流對信號設備軌道電路的影響很大，故障頻發。當時，我們采取了很多措施，其中一項就是把使用的鋼軌夾板利用列車間隔時間卸下來，打光磨亮，再涂上導電的石墨潤滑劑。半小時的要點干活時間，有時候夾板螺栓生銹，卸不下來、裝不上去，大家急得滿頭大汗，涂完石墨潤滑劑后，一個個都成了“煤黑子”。當時條件艱苦，我曾經徒步走完了寶鳳全段。那時，我們常年在寶鳳電化段搞試驗，我和當時寶雞電務段職工胡耀華、張煥瑞、錢旭人、云玉祥圍繞電氣化鐵路對信號設備的干擾和防護進行科技攻關，我們撰寫的論文被《鄭鐵科技通訊》雜志專輯刊發，破解了電氣化鐵路對信號設備干擾的難題，推動了鐵路電氣化的發展。

當年，關于寶成線流傳著一種說法：“油房溝站沒有油，黃牛鋪站沒有牛。”鐵路沿線物資匱乏，人們就醫、上學很困難，而且因為地處山區，一到下雨還會出現滑坡塌方。1981年特大水害沖垮了鐵路路基，線路懸掛在半空中，如同大渡河上的鐵索橋，山區鐵路遭遇毀滅性的破壞。那時，交通中斷、通訊中斷，寶雞電務段干部職工為了搶修設備，在泥石流中、在架空的鋼軌上爬行，連續7天7夜搶修，才接通了通信線路，將災情傳到外界。各路人馬同時搶修2個多月，寶雞至鳳州段才得以再次通車。當時，我們都激動得流下了眼淚。后來，又經過3次大的整治改造，到1993年，設備才完全換新。

電氣化鐵路開通時，信號使用的都是原蘇聯的器材，連名字都是俄語，信號器材老化，得不到更新。如電氣化區段的特有器材、鑄鐵的扼流變壓器故障不斷，而且又笨又重，兩個人都難以抬動，危及行車安全。當時，沒有專門廠家供應，更新面臨困難，大家就手工將一厘米寬的銅條繞制成變壓器的線圈，再用木槌敲，將鐵板壓成變壓器的外殼，手經常磨出血。改進后的器材體積孝方便使用，特別受歡迎。寶雞電務段組織編寫了信號繼電器的檢修和調整、信號維修手冊，由中國鐵道出版社出版，成為全路電務系統指導性書籍，為鐵路電氣化安全生產做出了積極貢獻。

為了慶祝安全生產取得的成績、紀念寶雞電務段成立40周年，1993年7月1日，全段隆重舉行了慶祝活動。寶雞電務段原總工程師、時任鐵道部電務局局長胡耀華同志當場題詞“跨渭河、越秦嶺，扼西南西北交通要衝；保安全、促暢通，勇當電氣化鐵路先鋒”，真實反映了寶雞電務段的變化和發展，體現了鐵路人的情懷。

如今，電氣化鐵路遍及全國，高鐵正走向世界。回憶當初，艱苦創業來之不易；喜看今朝，蓬勃發展倍加珍惜。 本文圖片除署名外均由中國鐵路西安局集團有限公司黨委宣傳部提供