在中國人民解放軍建軍90周年到來之際，2017年7月30日，筆者與四團五連戰(zhàn)友和十堰市部分戰(zhàn)友，專程到當年鐵道兵一師（現(xiàn)為中鐵十一局集團）修建的襄渝鐵路文畈至胡家營段127.8公里線路重點工程進行巡看，并到武當山下老營烈士陵園緬懷戰(zhàn)友，晚上戰(zhàn)友們歡聚一堂，話軍旅，講故事，重溫襄渝線紅色記憶。

1969年，鐵道兵第一師廣大官兵積極響應毛澤東主席”三線建設要加快”的偉大號召，投入到襄渝鐵路建設中去，艱苦奮斗、頑強拼搏、吃苦奉獻，用自己青春、汗水、智慧、生命演譯了一個個感人至深的故事，譜寫了一曲曲絢麗多彩的贊歌。讓人 震撼，刻骨銘心。

故事一  任務艱巨

鐵一師擔負的襄渝線十堰境內(nèi)文 （畈）胡 （家營）段鐵路施工任務。多座隧道、橋梁處在深山峽谷之中，懸崖陡峭，無道路，工程物資、機具全靠人扛肩背，翻山越嶺、一步一步艱難地往上爬，將一袋袋水泥、一筐筐沙石從山下扛背上半山腰，許多干部戰(zhàn)士雙腳腫痛、肩膀磨破了皮流血，從不歇息，仍堅持頑強工作。1971年6月17日中午，下起大雨，二團十一、十三連戰(zhàn)士們正在吃飯，1200多包水泥運到白云山下，大家飯碗一撂，就去搶卸、搶運，雨愈下愈大，他們把雨衣蓋在水泥袋上，自已任憑風吹雨打，泥濘小險道，一步三滑，一步一步往上爬，有的戰(zhàn)士背負兩袋水泥100公斤重，繩子把肩膀勒出了血，水泥把背燒得又紅又腫，他們一聲不吭，硬是把水泥全部運到峭壁上的隧道口。

在襄渝鐵路東段，為支援第二汽車制造廠（現(xiàn)東風汽車公司）大規(guī)模的建廠工作，國家要求鐵路必須于1970年通車到十堰。任務艱巨，時間緊迫，1969年初，鐵一師 先后派出一、二、三、四、五團和機械團及發(fā)電營、師通信工程連2.6萬人開赴襄渝鐵路東段施工沿線。當時二團剛從援越抗美戰(zhàn)場上回國，成昆線上的爆破聲尚未完全停止，戰(zhàn)士們身上的硝煙還未完全散盡，部隊到達現(xiàn)場時，一邊安家、一邊施工，迅速打響了一場比成昆鐵路更艱巨、更復雜、更壯觀、更激動人心的修路戰(zhàn)斗。

在施工中，當時開挖隧道、機械不足、工具不全，沒有風槍，就用鋼釬大錘打炮眼，一下一下地向里面打，很多人的手都被鋼釬震出了血。放完炮后，沒有通風排煙設備，就人工扇風驅(qū)煙，噴水降塵，戰(zhàn)士們迅速用鐵鍬鏟土，用籮筐裝，用雙肩將土石一筐一筐挑出去。在這么艱難困苦的條件下，競創(chuàng)造了平均月成洞151米的好成績。

一團楊連第連的戰(zhàn)士，發(fā)揚楊連第登高精神，用人工挖橋基坑、打基儲立模板、澆注墩臺混凝士、頂嚴寒、戰(zhàn)酷暑，奮力拼搏，創(chuàng)造了1年時間修建3座大橋、5座中橋的紀錄。

為了保通車，戰(zhàn)士們都以”勞動光榮、艱苦光榮、當鐵道光榮”的英雄氣概，始終保持高昂的熱情，旺盛的斗志投入到襄渝線建設中去，加班加點，奮力突擊，有不少戰(zhàn)士勞累過度，暈倒在現(xiàn)場，當醒起來后，又繼續(xù)堅持大干。廣大指戰(zhàn)員用抓革命、促生產(chǎn)，拼命干的精神，確保了襄渝線東段按期接軌通車到十堰。

故事二  生活艱苦

當時戰(zhàn)士的生活極為艱苦，多數(shù)連隊戰(zhàn)士住的是臨時用籬笆搭起的房子，冬天冷，夏天熱。每人一年只有兩套衣服，而且是拿著舊衣服去換新衣服，每個人都是穿得補了不能再補后才把衣服交上去，靠一床3斤重的被子和僅有的一套棉衣要過完整個冬天。尤其是隧道施工連隊戰(zhàn)士更為艱辛，冬天戰(zhàn)士們的棉衣都是濕的，下工地回來，掛在墻上，上工地再繼續(xù)穿上。連隊沒有洗澡設備，戰(zhàn)士們下工時，順手揀些樹枝雜草，用臉盆或汽油桶燒點熱水，擦擦沾滿泥漿、灰煙的身子。

在生活上，除糧食供應能基本保證外，其余物資缺乏，戰(zhàn)士伙食費每人每天只有0.45元，連隊戰(zhàn)士只能靠解放軍總后勤部供應的罐頭和鐵道兵農(nóng)場生產(chǎn)的大豆補助。平時大多數(shù)只能吃干菜白飯，啃窩窩頭，根本沒有什么青菜，因為所有的蔬菜只能從谷城運來，等分到連隊后，大部分已爛掉了。

當時的戰(zhàn)士思想覺悟高，品質(zhì)好，當兵第一年津貼費6元、第二年8元、笫三年10元，沒有獎金，但他們不計報酬，只求奉獻，出滿勤，干滿點，重活累活搶著干。部隊隧道施工實行四班倒，橋涵路基三班倒，沒有節(jié)假日、星期天，有的干完一班，又戰(zhàn)斗第二班，許多戰(zhàn)士受傷不下現(xiàn)場，身體患病不住院。四團一連戰(zhàn)士李仁軍是其中一個代表，1971年5月13日，他不顧左小腿被石頭砸傷的疼痛，“違反”了連長黃仲喜要他到團衛(wèi)生隊抱扎治療的“命令”，選了一根粗扁擔、一對大筐，堅持在工地和戰(zhàn)友們一起往28米高的橋臺上挑石頭。

二團十三連戰(zhàn)士莫祖科1972年7月一天上午，在背水泥往白云山隧道出口時，右腳扭傷，走路艱難，班長讓他在家休息，下午他又上工地參加背水泥，每次背上兩袋水泥100公斤重，從山下到山上500多米遠山坡路，往返42次累計達21多公里，戰(zhàn)士們?yōu)樗�的精神所感動�?/p>

故事三   領導實干

在修建襄渝線中，各級領導干部求真務實，表率作用好。二團黨委成員平均每年下基層、蹲工點時間達150天以上。黨委書記、團長夏玉援作風深入，工作扎實。在修建襄渝線期間，雖身患多種疾病，但他一心撲在部隊和襄渝線建設上，工程任務，軍事訓練和政治教育等，他都親自過問，抓好檢查落實。對重點工程施工，他親臨現(xiàn)場，先后在羅家灣、白云山、羅向巖隧道和白河車站錨固樁等重難點工程上蹲點，保證了各項施工任務的順利完成。副團長宋光遴，1971年在白云山隧道工地任指揮長期間，每天”泡”在施工現(xiàn)場，做好組織指揮。一次在檢查工作時，因勞累過度，暈倒在工作面上，被送往團衛(wèi)生隊搶救，他醒后，不顧醫(yī)生勸阻又到隧道工地投入緊張戰(zhàn)斗。副團長李慕韓，1970年至1974年，先后率領工作組到連隊、現(xiàn)場蹲點10次。1975年在負責白河車站錨固樁組織指揮期間，每天吃住在工地，組織部隊攻克技術難關，開展勞動競賽，起早貪黑，常常深夜12點多鐘才休息，第二天早晨三四點鐘又到工地，為提前完成錨固樁施工任務做出了貢獻。錨固樁施工技術分別獲鐵道部、四川省科學技術成果獎，1976年他本人被鐵道兵第一指揮部榮記三等功。