來自“一帶一路”沿線的20國青年，票選出了心中的“中國新四大發明”，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的“中國特產”。這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。這變中，又談何容易。

遙想2008年春節，南方發生冰雪災害，僅廣州火車站廣場，就有超過80萬旅客被滯留。大雪和冰災中斷了通向北方的多條鐵路動脈，成千上萬旅途上的乘客饑寒交迫——鐵道人被裹挾著推到全中國輿論的風口浪尖上。

不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。

高鐵的便利、舒適不可否認，經過暴風驟雨，中國高鐵挺過了低谷期，并且重新在世界上活躍起來。

十八大后，一切有了大變樣。中國高鐵在質疑聲中加速度式發展，當年的質疑聲開始變成贊美聲。如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。相繼建成世界上第一條穿越高寒季節性動土地區的哈大高鐵，世界上運營里程最長的京廣高鐵，世界上一次性建設里程最長的蘭新高鐵。

截至2018年底中國高鐵運營里程超過2.9萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃確保投產高鐵新線3200公里。截至2019年4月，中國高鐵橋梁長度突破1.6萬公里。

中國鐵路走出去步伐加快。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

2015年06月28日，合福高鐵全線正式通車。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。沿線輻射山清水秀、風景優美的巢湖、黃山、武夷山、婺源、三清山等自然風景名勝，被譽為“風景最美的高鐵”。此時的我，已經是合肥工務段一名工作人員，不能被“美哭了”，更是激動哭了。中國高鐵終于可以“任性地”想建到哪里就建到那里了。

2016年9月10日，我的家鄉，蕭縣北站與鄭徐客運專線同步投入使用。徐高鐵的建設與蕭縣北站的設立，將拉近蕭縣與華東經濟發達地區的距離，極大地促進蕭縣的經濟發展與豐富旅游資源的開發，對于蕭縣融入徐州都市圈以及泛長江三角洲經濟區都具有重大意義。這是高鐵助力縣區經濟發展的一個有力佐證。

2019年3月18日，廬銅鐵路正式開行旅客列車。這條鐵路是安徽省第一條控股并自主建設的鐵路項目！

2019年4月11日，商合杭鐵路合肥北到阜陽線路第二鋪軌通道全部展開，為鐵路順利通車打下基礎！據了解，商合杭高鐵起自河南商丘，途經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥，終至浙江杭州，線路全長770公里。建成后，從鄭州到杭州由最快6小時33分鐘縮短到3小時左右。成為聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。

我的一個頻頻往返京滬高鐵朋友說，“經常在高鐵上見到興奮不已、到處拍照、歡笑雀躍的歪果仁們。有印巴長相的，有標準美語的，還有西班牙語，法語德語的。他們最喜歡去拍車廂前部的液晶顯示屏，開車后慢慢提速到液晶首次顯示時速接近300公里時，他們會好興奮走上前去留影。美女乘務員走來時，他們也會拍照，行注目禮。

中國在海南修了高鐵，是世界最南端高鐵；中國高鐵修到哈爾濱，是世界唯一的凍土高鐵；中國高鐵進新疆，是世界上第一條經受沙漠風沙考驗的高鐵。中國高鐵前錐已經是一體成型，日本還得分成小塊焊接。中國高鐵技術做出的大多數突破都意味著：“世界第一次……”

現在，社會上對高鐵越來越持肯定態度，也有越來越多的人以高鐵為豪。鐵路人終于靠時間證明了一切。

安全、高效、正點。

或許，正確認識自身優缺點、肯定成績、不放松向前的腳步，才是我國高鐵技術不斷進步、一直保持領先的前提。

這是鐵路人付出的心血的回報。

交通強國、鐵路先行。

愿中國高鐵越走越遠，萬里神州皆跨越；

愿華夏榮光傳遍世界。