有關(guān)計算機(jī)車粘著牽引力的系數(shù)。機(jī)車粘著牽引力與機(jī)車粘著重量之比。由于機(jī)車輪周牽引力為機(jī)車動輪與鋼軌間的靜摩擦力，因而粘著系數(shù)實質(zhì)上屬于動輪與鋼軌間的最大靜摩擦系數(shù)。但兩者之間又不完全相同，因機(jī)車振動、輪對蛇行運動、輪對與軌面非點接觸和各動輪輪徑的差異等原因，輪軌間實際上存在著微小滑動。影響粘著系數(shù)的因素很多，如機(jī)車類型、軸重、軸重轉(zhuǎn)移、輪箍與鋼軌的材料以及它們的表面狀態(tài)等。粘著系數(shù)的變化范圍相當(dāng)大，在干燥清潔的鋼軌面上撒上一薄層細(xì)砂，粘著系數(shù)可高達(dá)0.6，而軌面不清潔且潮濕時，粘著系數(shù)僅有0.15，甚至更校粘著系數(shù)數(shù)值通過大量試驗來確定。計算機(jī)車粘著牽引力時，粘著系數(shù)的數(shù)值按“列車牽引計算規(guī)程”中列出的公式進(jìn)行計算。