6.7.1 簡介
在道岔和/或線岔處的支柱位置和接觸線拉出值的設置是在緊縮有限的空間下進行的。對道岔處的接觸網平面布置需十分謹慎，因為在此處接觸線與受電弓之間的接觸壓力可能很大。平面布置要使受電弓能夠順利通過正線和所有其他方向的安全通行。對個別道岔的調查研究可作為平面布置的基礎！然而只有在考慮了道岔作為渡線的一部分以及考慮了車站平面圖和當地條件 (如股道間距、道岔相互間的位置) 之后才能作出滿意的平面布置。
6.7.2 道岔的標示及圖紙
道岔一詞在這里指的是道岔，交叉渡線和雙開道岔等。[6.7] 還指出了正線道岔和側線道岔的不同。正線道岔指的是單開道岔上的直線線路是正線; 在曲線道岔上，它指的是相關基本形式的直線線路或高運營級別線路和重載線路。
在圖6.18中，縮寫PS指的是道岔始點，PC指的是道岔中心，PE指的是道岔終點。如在道岔始點處以側線作半徑畫圓，那么側線上的道岔終點則位于該圓切線為1：n的地方。道岔中心就在如圖6.19所示的側線中心線切線與正線中心線相交的地方。由于幾何原因，道岔始點PS與岔尖BS是不在一處的。
圖6.18 道岔平面圖
圖6.19a) 上的正切用于簡單展示平面圖上的道岔，但不能用于道岔處的平面布置。只有將半徑顯示到軌道道岔模擬圖和數字圖上時方可進行平面布置，見圖6.19b)。
側線半徑R和道岔側線支角度1：n等參數決定道岔類型和通過道岔側線上的速度。通過一般道岔的速度如下：
側線半徑R=190m時速度可達v=40km/h;
側線半徑R=300m時速度可達v=50km/h;
側線半徑R=500m時速度可達v=60km/h;
側線半徑R=760m時速度可達v=80km/h;
側線半徑R=1200m時速度可達v=100km/h;
側線半徑R=2500m時速度可達v=130km/h。
圖6.19 線路平面圖中帶道岔菱形角的單開道岔圖示
列車在正線上可以達到相當高的速度。可動心軌道岔比常規彎曲度的普通道岔側向過岔速度更高。
在實踐中有關軌道道岔標示和軌道道岔類型識別符的知識對于道岔的平面布置是十分重要的。線路平面圖只包括標準化的道岔標示。德國鐵路的習慣標示是：
側線具有上述軌道形式的恒定曲線度。另外，側線上不同半徑的可動心軌道岔用于高速線路。在此種條件下軌道轉換速度可以達到200km/h。典型的可動心軌道岔的標示為
圖6.20 示出注解的可動心軌道岔的曲線度。
圖6.20 可動心軌道岔的彎曲度
如下速度在可動心軌道岔軌道連接的側線上是可能的：
UIC-60-3000/1500/ ∞-1：20fb 速度可達v=100km/h;
UIC-60-4800/2450/ ∞-1：26.5fb 速度可達v=130km/h;
UIC-60-10000/4000/∞1：33.5fb 速度可達v=160km/h;
UIC-60-16000/6100/∞-1：41.5fb 速度可達v=200km/h。
曲線道岔提供了曲線上的軌道轉換操作。它們由圖6.21中所示的圍繞道岔中心點的道岔三角轉動角度α(保持切線長度t和道岔角度αw) 組成。在旋轉操作后，如果線路曲線半徑分別為R1和R2的正線或側線的曲線中心位于道岔對面的兩側，那么指的是圖6.21b) 中的逆向雙開道岔，而同向雙開道岔的曲線中心位于道岔的同一側，見圖6.21c)。
圖6.21 從單開道岔a) 中引出的逆向雙開道岔b) 及同向雙開道岔c)
表6.3 各種鋼軌的高度
